Beiträge von Svanniversary

O.k., dann habe ich mir das eingebildet, dass ich 36 tkm keine Probleme mit der Serienbremse hatte. Ist sicher kein Fakt, sondern meine reine Imagination.
Ich bin auch wirklich ein Rechthaber, dass ich so etwas schreibe und erlebt habe, vor allen Dingen weil ich von so etwas ja überhaupt keine Ahnung habe.

Da ich Deinen Fahrstil kenne, halte ich es auch nicht für repräsentativ, welche Erfahrungen Du gemacht hast. Ich kenne nur sehr wenige Fahrer, die ohne Not so brutal auf der Bremse fahren.
Du kennst ja meinen Fahrstil und hast auf der NOS gesehen, wie schnell man sein kann, wenn man rund und weich fährt.

@Wolfram, da ich Dich persönlich kenne, schätze ich Dich, aber jetzt komme bitte mal wieder runter...

Beläge verglasen bei Überlast, oder wenn sie zu früh zu hart belastet werden.
Ich hatte trotz forcierter Fahrweise auch nie Probleme mit der Serienbremse.
Bei unserem kleinen Ausflug zum Heidbergring gab es auch keine Ausfälle.

Zitat von Wolfram

ADAC Test. Über 38 Meter Bremsweg sind für ein 1.000 kg Fahrzeug vernichtend.

In der Tat, aber das hat nur sehr wenig mit der eigentlichen Bremsanlage zu tun.
Der Einfluss des Schlupfreglers und des Reifens ist deutlich höher.

Was muss ich auswählen, wenn ich schon die zweite Stoffmütze im Zulauf habe ?

Zitat von Levi

Zusätzlich zu der Sache mit den Überrollbügeln kam noch die Geschichte mit den abdrücken neben dem Heckfenster hinzu. Dies ist aber schleichend... Und ich möchte nicht ausschließen, dass das mit übermütigen Nachdrücken um vorne Abstand zu gewinnen einher geht...

(zumindest hatte ich bei mir nach drei Jahren das Gefühl, dass diese Stellen schlimmer wurden, als ich mehr auf den Überrollbügelabstand achtete....)

Das Gefühl hatte ich auch. Das ist aber wohl geändert, wenn ich das am neuen Modell richtig gesehen habe.

Zitat von Wolfram

Ideen kann jeder verwirklichen, wie er will. Aber bitte nicht als das non plus ultra verkaufen

Genauso. „Finde ich cool, also mache ich es“ ist doch das beste Argument überhaupt. Also machen.
Nur wenn man technische Argumente anführt, muss man es auch aushalten, wenn die diskutiert und hinterfragt werden.

Coole Idee, werde ich probieren.

Puh, dann passt mein Weltbild, wieder . Glück gehabt. Und vielen Dank für die Analyse.

Es ist aber auch komisch, dass die Fläche in der Formel der Coulombschen Reibung gar nicht auftaucht, oder?
https://de.m.wikipedia.org/wiki/Reibung

Sicher gibt es auch noch Verzahnungseffekte, aber es gibt auch eine geringere Flächenpressung durch mehr Auflagefläche, größere Fehlstellung bei zunehmender Reifenbreite (z.B. durch Sturz und Spur) und ein schlechteres Tragbild.
Dazu kommen die negativen Effekte durch deutlich höhere rotatorische Massenträgheiten und insgesamt höhere Massen.

Aber das sollte Dir als Fahrwerksfachmann ja alles bekannt sein, oder?

Wir reden doch auch noch von unserem Boliden mit ca. 200 Nm, bei dem man selbst im zweiten Gang mit einem guten Reifen keinen Wheelspin mehr schafft?
Klar da muss ich für die Traktion definitiv alle Register ziehen. Danach habe ich dann auch definitiv keine Probleme mehr, weil die geringe Restdynamik durch die höheren Massen dann endgültig jegliche Traktionsprobleme vermeidet.

Zitat von Hoschi2212

Warum fahren dann die meisten Rennserien in breit?

In erster Linie aus thermischen Gründen. So breit fahren die aber im Verhältnis gar nicht, weil sie wissen, dass breite Räder auch schwere Räder sind, die Performance beim Beschleunigen und Bremsen kosten.

Wenn Du natürlich Angst hast, dass Deine Reifen permanent zu warm werden, bist Du auf dem richtigen Weg. Du musst sie dann auf der Landstraße aber natürlich auch erst einmal auf Temperatur bringen. Wenn Du das nicht schaffst, bekommst Du auch den gegenteiligen Effekt.

Im Rennen sind die Reifen so breit wie nötig und sinnvoll und nicht unbedingt so breit wie möglich.