Beiträge von Svanniversary

Ein Stoßdämpfer verschleißt nicht kontinuierlich, jedenfalls nicht im "linearen" Sinne. Am Anfang passiert wenig und wenn die Shims, oder Dichtungen undicht werden, geht es dann zum Ende immer schneller.

Mir geht es in dem Beispiel, wie @BJ323F, um die Fehlanpassung, bzw. falsche Abstimmung. Mit Verschleiß hat das nichts zu tun. 20-30 % mehr Federrate sind ja schon ein Menge mehr und was viel schwerer wiegt ist, dass die Zug-/Druckabstimmung nicht mehr so gut passt. Der Stoßdämpfer ist dann in Druck zu hart und in Zug zu weich im Vergleich mit dem normalen Setup und der weicheren Feder.

Davon abgesehen verschleißt ein Stoßdämpfer wie Du richtig feststellst mit einer härteren Feder schneller, als mit einer weicheren.

Ich wüsste nicht, dass die Sicherheitsmechanismen auf iOS so etwas zu lassen. Ich kenne da keine Lösung.

Aus der Produktbeschreibung bei Amazon:
"【Sicherheitsprobleme】 - Nach der Verwendung des Produkts können Fahrer und Beifahrer bei einer Notbremsung Verletzungen am Hals vermeiden.Es passt nur die Position des Sicherheitsgurtes an, hat aber keinen Einfluss auf die Fahrsicherheit."

Das ist schon eine starke und ggf. produkthaftungsrelevante Aussage, die ich auch für total daneben halte. Wer nicht glaubt, dass das Unfug ist, kann ja damit mal zum TÜV fahren und die Sachverständigen fragen, was sie davon halten.

Die Aussage aus dem o.g. Zitat ist ja nicht einmal falsch - ein Schelm wer Böses dabei denkt. Denn die Fahrsicherheit ist davon garantiert nicht betroffen, nur die Wirkung des Sicherheitsgurtes und die Crashsicherheit. Das ist ja nicht dasselbe.

Zitat von Ulli

OK, da hatte ich mich wohl etwas verkürzt ausgedrückt. Gemeint war, ich hatte die Bilsteinkomi, also 27/18 mit Bilsteindämpfern drin und es fuhr ausgezeichnet. Dann habe ich statt der 27/18 die Serienfedern 27/14 mit den Bilsteindämpfern zusammen eingebaut, und hatte auf der gleichen Strecke etwas mehr Unruhe im Auto. Wollte es halt mal ausprobieren.
Ich habe, als Du die Tabelle erstellt hast, diese Unruhe (ungleichmäsiges Huben) auf das Eigenfrequenzverhalten geschoben.

@BJ323F meint nun, das würde an den hinteren zu weichen Feder in Kombination mit den Bilsteindämpfern liegen. Da die hinteren H&R auch 14 haben und diese Federn lt. Gutachten nur mit dem original Fahrwerk also den schwarzen Dämpfern zu fahren sind (so habe ich jedenfalls die Fußnoten verstanden), wird Björns Meinung davon unterstützt.

Das ist auch schwer zu sagen. Die Bilsteindämpfer sind schon recht straff und sprechen dazu schlecht an. Je weicher die Feder, umso dominanter wird der Dämpfer den Schwingungskomfort bestimmen. Ich würde auch darauf tippen, dass die unharmonische Abstimmung von Serienfeder und Bilsteindämpfer der Hauptgrund für Deine Eindrücke war. Aber ein unharmonisches Huben, was damit auch noch einmal betont wird, stört natürlich auch. Vielleicht war es am Ende beides.

Hinsichtlich Eigenfrequenzen ja, hinsichtlich Balance nicht. Ich meinte oben die Balance (daher der Hinweis auf das Untersteuern).

Zitat von MX Olli

@Birdie
Tiefer heißt nicht immer auch härter.

Nicht immer, aber im Falle des MX ist es dennoch so. Wir haben ja mittlerweile viele Federraten vorliegen und es ist wenig überraschend so, dass die Serie die weichsten Federn hat und alle Zubehörfedern/-fahrwerke härter sind.
Macht physikalisch auch absolut Sinn. Bei weniger Restfederweg muss ich auch dafür sorgen, dass der Wagen auf Unebenheiten weniger einfedert und das macht man mit härteren Federn und Dämpfern.

Zitat von MarcoHL

VA: 31 N/mm

HA: 14 N/mm

Danke @MarcoHL. Damit haben wir tatsächlich einen neuen Spitzenteiter für das Fahrwerk, das am Weitesten vom Ideal weg ist und die Auslegung hat, die am meisten in Richtung Untersteuern geht.

Zitat von Ulli

Hmm, das ergäbe ja noch ein ungünstigeres Eigenfrequenzverhältnis als bei den Serienfedern mit VA: 27, HA: 14.

Zitat von Ulli

Moin,
mit 27/14 ungünstigeres Eigenfrequenzverhältnis als als die Bilsteinkombie mit 27/18.

Als ich vor 2 Jahren die Bilsteinkombie auf Serienfedern mit Bilsteindämpfern umgebaut und eine Probefahrt auf einer welligen Straße durchs Moor machte, hab ich die etwas größere Unruhe im Wagen bemerkt. Natürlich ohne zu wissen, woran es liegt. Bei den H&R dürfte der Effekt theoretisch noch etwas stärker sein. Merkt man wahrscheinlich nur im direkten Vergleich.

Gruß Ulli

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So ganz folgen kann ich Dir auch nicht @Ulli. Die Serienauslegung mit Bilstein mit 27/18 ist von der Balance richtig gut. Sie ist sehr weich, vertikal und auch um die Längsachse, also was das Wanken angeht, aber die Balance passt.

Die H&R Kombi ist da deutlich ungünstiger, viel mehr in Richtung untersteuern. Ob man das Eigenfrequenzverhältnis jetzt sofort raus fährt weiß ich aber nicht. Könnte aber ggf. ein Thema sein, weil man das umso störender merkt, je weicher das Fahrwerk ist.

Dann ergänze ich auch noch einmal das Bestelldatum. @Marcpilot, super Idee, das so in einem Post zusammen zu fassen .

1 Ethnes / ST /Am Freitag bescheid / xxxx
2 Sven / ST / bestellt 02.04 / vLT 29.07. / xxx
3 Joe / ST / 08-2019 / xxx
4 Gepard / bestellt 6.04. / Bestellbestätigung xxx / Liefertermin xxx / lNr. xxx
5 mxzz / ST / bestellt 13.04.19 / LT 2019 / xxx
6 Anhalter / ST / bestellt 10.04.19 / LT 2019 / xxx
7 Marcpilot / ST / bestellt am 04.04.19 / LT 07/19 / xxx
8 flospace / ST / bestellt 4.4.19 / LT 09/19

Wir haben ja auch nichts konfigurieren können. Da gibt es dann bestimmt auch keine Uhr ;-).

Hi,

mir fallen mehrere mögliche Ursachen ein, die Du prüfen solltest:
- Verschraubung hat sich gelöst
- Feder liegt nicht richtig in der Auflage oder ist verdreht
- Hilfsfeder liegt nicht richtig in der Auflage oder ist verdreht
- Staubschutz lose oder verrutscht (hatte ich hinten beim V3, da ist ein schwarzer Kunststoffbecher, der normalerweise fest und gerade auf dem Anschlagpuffer sitzen sollte, bin im Moment allerdings unsicher, ob es die vorne auch gibt)
- Radverschraubung gelöst
- Buchse defekt