Beiträge von Svanniversary

  • Kaufen oder nicht?

    Für das gleiche Geld bekommst Du auch Autos ohne Vorschäden und wenn Du von privat kaufst, auch Autos mit weniger km. Ich finde das Angebot nicht so furchtbar attraktiv.
    Das Risiko von privat zu kaufen hält sich ja in Grenzen, weil die Autos noch in der Werksgarantie sind. Da hatten wir hier im Forum schon bessere Angebote.

  • KW Variante 3

    Oehlins kann laut eigener, telefonischer Aussage und laut Webseite kein Gutachten für 70/40 für den ND zur Verfügung stellen. Daher mein Kommentar oben.
    In Deutschland, mit Gutachten, waren es immer 100/40.


    Es gibt ein Oehlins Road&Track für den NC mit 70/40. Das könnte der Hintergrund der Verwirrung sein.


    Wie geschrieben, ich bin da aktuell dran und werde es auch hier im Forum mitteilen, wenn ich irgendetwas belastbares habe.

  • KW Variante 3

    Zitat von Turmalin_MX5

    Laut @Jan#SPS verbaut SPS aber die Version mit den Federn 70/40. Das wäre schon wieder sehr nah dran an der KW V3 Custom Version 60/37.

    Das Öhlins in der Variante soll sehr gut funktionieren. Ich kenne allerdings kein Gutachten, niemanden der es tatsächlich fährt und auch keinen bei dem es eingetragen wurde.
    Ich kläre gerade selber was da geht, da ich für die Anni auch gerne ein Öhlins R&T nehmen würde.

  • KW Variante 3

    Zitat von J_a_n

    Sven, verstehe ich das richtig, dass das Öhlins auf der Vorderachse mehr als doppelt so hart ist wie eine KW-Feder? Was kommt denn da für ein Fahrverwalten raus? Sehr viel Untersteuern?

    Ja, das geht dann sehr in Richtung untersteuern, das ist richtig.

    Zitat von Wolfram

    Weicher oder härter ist keine Geschmackssache. Was meinst du, wie weich die Rennwagen für die Nordschleife abgestimmt sind. In erster Linie ist es doch wichtig, dass jedes Rad immer den Bodenkontakt behält. Dazu ist nicht nur ein präzises Ansprechverhalten wichtig.

    Hi Wolfram,


    stimmt schon. In Bezug auf den Wettkampf bewegt man sich in einem engen Fenster der Auslegung und das kann für die Nordschleife auch schon einmal recht weich sein. Bei der VLN sind wir dabei aber trotzdem im Bereich der Eigenfrequenzen da, was beim MX-5 mit Federraten deutlich größer 50-60 N/mm heraus kommt. Auf der flachen Rundstrecke werden dagegen deutlich höhere Raten gefahren.


    Für die Landstraße bin ich da eher bei @J_a_n. Es gibt einen breiten Bereich von sagen wir mal ca. 40 N/mm bis knapp über 80-90 N/mm an der Vorderachse in dem der MX-5 ordentlich funktioniert. Da muss man dann schon abwägen, auf welchen Straßen man überwiegend unterwegs ist und welche Vorlieben man hat.
    Dennoch stimme ich Dir zu, dass man nichts verkehrt macht, wenn man beim MX für die Landstraße eher moderate Federraten fährt und das Auto nicht zu hart macht. So eine 100er VA-Feder wäre mir persönlich viel zu steif.

  • Reifendruckthread

    Zitat von Detlef

    @Watashi wa Sven desu Danke für einen deiner aufschlußreichen Zensuren. Hatte vergessen vorher zu fragen.
    Entsprechend habe ich vorsorglich das Geschriebene gelöscht, um keine irreführenden Aussagen gemacht zu haben.


    Ich gebe es auf. Informationen hat das Forum über alles Mögliche zum nachblättern und kommunikativ ist es hier inzwischen fast kein Forum mehr, sondern eher "Alles wird von Einem zensiert, korrigiert und dann in Stein gemeißelt". Melde mich somit erst einmal vom Schreibbetrieb ab. :)

    Lieber @Detlef,


    ich habe lediglich Fakten aus der ETRTO zitiert und in den Kontext zu dem gesetzt, was Du gepostet hast. Das heißt also Diskussion zu Deinen Posts unerwünscht? Schade, ich dachte immer das wäre der Sinn eines Forums.


    Genauso war ich in der irrigen Annahme, dass den einen oder anderen die Hintergründe interessieren könnten, die einer Reifenfülldruckberechnung zu Grunde liegen. Und klar, das ist jetzt wirklich mal in Stein gemeißelt, wenn es sich auf die relevante technische Norm zum Thema Räder und Reifen bezieht. Das sind einfach technische Grundlagen und die habe ich mir nicht ausgedacht, sondern nur zitiert. Und ich werde mich jetzt nicht entschuldigen, dass Faustformeln aus dem Internet nicht zur technischen Norm passen (Abbildung von nichtlinearen Zusammenhängen in einer linearen Formel funktioniert leider nicht).


    Man hätte das auch einfach diskutieren können, aber so geht das natürlich auch.


    P.S.: Vielleicht erklärt mir am Rande mal jemand, warum hier das Wort "Zensur" auftaucht? Ich bringe das persönlich mit meinem Post nicht in Verbindung, aber vielleicht mag mir ja jemand per PN erläutern, was ich übersehe.

  • Reifendruckthread

    Was ist denn das für eine Quelle @Detlef? Das ist schon fast fahrlässig vereinfacht und gilt nur für Geschwindigkeiten bis 160 km/h und bis maximal Speedindex Q.


    Nach ETRTO müssen auch noch die folgenden Faktoren berücksichtigt werden:
    - Erhöhung des Basisfülldrucks für Geschwindigkeiten über 160 km/h, in Abhängigkeit vom Speedindex
    - Reduzierung der nominellen Tragfähigkeit des Reifens für Geschwindigkeiten über 210 km/h, woraus sich ggf. höhere Fülldrücke ergeben (d.h. z.B. das ein V-Reifen der mit 240 km/h betrieben wird, nicht mit seiner maximalen Tragfähigkeit belastet werden darf und einen höheren Fülldruck bekommt, als wenn das Auto nur 210 km/h schnell ist)
    - ggf. hohe Sturzwinkel über 2°, für die auch höhere Fülldrücke erforderlich sind


    Insbesondere bei V-Reifen und Endgeschwindigkeiten über 210 km/h funktionieren so einfache Faustformeln zur Berechnung nicht mehr, was bei unserem MX zutrifft. Das Rechenergebnis aus der ETRTO liefert dann den minimalen für die Betriebssicherheit erforderlichen Fülldruck. Darauf aufbauend stimmt man das Auto ab und es kommen ggf. noch sogenannte Fahrdynamikzuschläge dazu.


    Bevor die Frage kommt, ich traue mir aktuell nicht zu, den richtigen Fülldruck für den MX-5 zu berechnen, da die Formeln wie oben angedeutet kompliziert sind und einen Haufen Sonderfälle berücksichtigen müssen. Grob überschlägig müsste da aber etwas um die 1,8 bar Mindestfülldruck herauskommen, was Mazda dann anscheinend mit Fahrdynamikaufschlägen auf 2,0 bar aufrundet.