Ich hatte mir mal notiert, dass ungefähr 15 mm ohne weitere Maßnahmen gehen.
Durch ET38 kommst Du 7 mm weiter raus, mit 7,5J weitere 6,3 mm, also in Summe 13,3 mm. Damit bist Du schon fast am Maximum von 15 mm.
Du musst Dir immer die Kombi aus ET, Maulweite und Spurverbreiterung anschauen.
Wahrscheinlich weniger, als die knapp 6 Monate, die es beim letzten Mal waren.
Dann Reihe ich mich mal wieder ein, jetzt zum zweiten Mal. Ich habe gerade die Bestätigung erhalten, dass ich einen 30th Anniversary bekomme. Liefertermin habe ich noch keinen.
Das Wochenende ist gerettet - gerade kam auch bei mir der erlösende Anruf vom Händler. Bei ihm wurde mein ST und ein RF bestätigt.
RF wird wohl tatsächlich langsam eng, aber für den ST werden aktuell noch Bestellungen angenommen.
Mein Händler hat am Mittwoch einen Anruf von Mazda bekommen, mit der Bitte einer Bestellnummer eine Kundenbestellung (meiner) manuell zuzuordnen.
Das macht schon einmal Mut.
... so nebenbei... ich hatte mal Metallkappen auf den Ventilen. Die sind im Winter derart festkorrodiert, dass sie nicht mehr zu lösen waren. So mussten die Reifen runter und die Metallkappen vom Ventil gewürgt werden... und zwei Sensoren waren dann kaputt
. Seither kommen nur noch Kunststoffkappen drauf, z. B. in Silber
Sonnige Grüsse aus der verschneiten Zentralschweiz
Und da ist das erste Beispiel für meinen vorherigen Kommentar. Anscheinend sollte man das Thema Kontaktkorrosion doch nicht unterschätzen.
Kannst du überhaupt arbeiten?
Gruß
Harry
Ich bin ein Nervenbündel .
Das glaube ich nicht. Was ich aber bei meiner Suche nach schönen Ventilkappen aus Metall gefunden habe, ist, dass die Hersteller der RDKS Sensoren explizit Verschlusskappen aus Kunststoff empfehlen. Daher nur die Idee ob bei dir was geändert wurde.
Treten die Fehlermeldungen sowohl bei Winter- als auch bei Sommerbereifung auf?
Kurz zurück zum Fehler an sich. Wir reden beim Fehler von @TiJay doch sicher über das alte RDKS ohne aktive Sensoren? Wurde der Fülldruck jedesmal korrekt bei kaltem Reifen mittels "SET"-Taster gespeichert? Das ist ein gern genommener Fehler das zu vergessen und dann bei warmen Reifen zu speichern, was zu schnellen Fehlwarnungen bei kalten Reifen führen kann.
Sollte der Fehler beim System mit aktiven Sensoren auftreten, muss irgend etwas richtig im argen sein. Die Warnschwellen sind so niedrig und die Sensoren so robust, dass es mit diesem System so gut wie keine Fehlwarnungen gibt. Wenn doch ist wahrscheinlich ein Sensor defekt, oder es wurden ungeeignete Zubehörsensoren verwendet.
Bei den aktiven Sensoren hat die Empfehlung keine Metallkappen zu verwenden auch nichts mit der Funktion, oder Funkeigenschaften zu tun. Der Hintergrund ist ein anderer, nämlich dass die Ventile in der Regel aus Alu sind und es dann in Verbindung mit Kappen aus anderen Werkstoffen zu fieser Kontaktkorrosion kommen könnte. Praktisch scheint das allerdings kein so großes Problem zu sein, da ich da keine konkreten Probleme kenne, bei denen das Ventil weggegammelt ist. Gestrichen - siehe nächster Post.
Der mitgelieferte Kompressor im Reifendichtset ist auch nicht schlecht, bisschen fummelig mit dem Stromanschluß im Beifahrerfußraum aber sonst ok. Die Skala ist überraschend genau, da muss man mit dem Flaig meist nicht mehr korrigieren. Und es geht auch schneller als 5 km bis zur Tanke.
Auch an dieser Stelle noch einmal der gut gemeinte Hinweis, dass diese mitgelieferten Kompressoren auf geringes Gewicht und eine sehr geringe Lebensdauer von wenigen Befüllvorgängen ausgelegt sind. Ersatz ist dafür sehr teuer. Sicher eine gute Lösung für unterwegs, aber zu Hause würde ich mir einen "richtigen" Kompressor hinstellen.
Der große Tag und die Spannung steigt...
