Um das hier mal aufzulösen: Auf der Webseite werden je nach Version Preise von 2.500 - 4.800 € (ohne Einbau) genannt. Da brauchen wir hier nicht herum orakeln.
Einbau ab 1.200 € finde ich auf der gleichen Seite.
Beiträge von Svanniversary
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Genau das wird von anderen als Gegenargument aufgeführt. Durch die hygroskopische Wirkung würde mehr Wasser aus der Luft gezogen und bei längerer Standzeit könnte sich das Wasser absetzen und Korrosion und Verschlammung des Tanks verursachen. Heißt es.
Genauso kenne ich das auch, insbesondere aus dem Oldtimer-Sektor. Da wird empfohlen nur Ethanol freie Kraftstoffe zu verwenden.
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Genau das wird von anderen als Gegenargument aufgeführt. Durch die hygroskopische Wirkung würde mehr Wasser aus der Luft gezogen und bei längerer Standzeit könnte sich das Wasser absetzen und Korrosion und Verschlammung des Tanks verursachen. Heißt es.
Genauso kenne ich das auch, insbesondere aus dem Oldtimer-Sektor. Da wird empfohlen nur Ethanol freie Kraftstoffe zu verwenden.
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Wo habt Ihr den Speicher und Kompressor verbaut? Kofferraum?
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Für mich wäre die Frage, ob das ein grundsätzliches Problem ist, oder ob nur einzelne, bestimmte Fahrzeuge betroffen sind.
Denn entweder ist es ein grundlegendes Design-Problem, oder die betroffenen Fahrzeuge sind nicht in Ordnung.
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Hier viel mehrmals das Stichwort weiches Pedalgefühl und warmer Motor.
Eine Luftblase in der Kupplungshydraulik kann sich im Gegensatz zum Öl unter Temperatur ausdehnen. Damit kommt Druck auf den Nehmerzylinder und die Anpresskraft reduziert sich.
Es lohnt sich also auf jeden Fall erst einmal das System zu entlüften.
Die Kupplung an sich ist nach meiner Einschätzung ausreichend dimensioniert und rutscht nicht durch, solange alles in Ordnung ist.
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Das hört sich an, als wenn das dann immer bei heißem Auto passiert? Könnte ein Hinweis auf Luft im System sein.
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Was ist das denn für ein Murks? Ich bin den MX-5 nie Kurzstrecke gefahren, sondern jeden Tag auf Arbeit und wieder zurück, eine Strecke 17km. Habe, während er in der Garage steht, alles aus was aus ging, Klima aus, Lichtautomatik aus, Radio aus, pie pa po, was halt so ging. Und trotzdem überlebt er (bei diesen noch milden Temperaturen) keine drei Wochen?
Wird wohl an einem Erhaltungsladegerät nicht vorbeiführen. Vor allem über den Winter.
Hab mich mal bissl belesen, ihr kennt doch sicher die Ladegeräte von CTEK? Is das CTEK MXS 5.0 passend dafür, die Batterie des 2.0 e-loop MX-5 RF am Leben zu erhalten, wenn er in der Garage steht? Zusätzlich habe ich gesehen, es gibt auch eine Art Schnellverbinder mit dem man nicht immer mit Krallen an den Batteriepolen rumfrickeln muss. Sieht ideal für meinen Einsatzzweck aus. Hat der MX-5 mit e-loop auch eine stinknormale Säurebatterie? Oder was aussergewöhnliches? Das Handbuch sagt öeider nur aus, dass bei e-loop eine N55 oder was das war verbaut ist, wo jedoch auch Google mit den Schultern zuckt.
17 km ist aber noch Warmlaufphase. Wenn dann noch Licht, Lüftung, Radio, Sitzheizung etc. dazu kommen, reicht es gerade dafür, dass er sich nicht entlädt. Voll wird die Batterie dadurch aber nicht.
Die CTEKs sind o.k. Habe selber eins und war sogar die Empfehlung meines Mazda-Händlers, weil die dort auch in Benutzung sind.
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Tritt das Problem nur bei den „Droiden“ auf?
Was machen Blackberry und IOS?R2D2 geht es sehr gut und bisher keine Probleme mit iOS und zwei iPhones.
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Er hat doch bestimmt Langeweile auf dem SoFa. Außerdem war ich doch nett und habe keinen Termin für die Antwort gesetzt ;-).
