Bei mir ist die 8x17 ET35 Felge eingetragen ohne Karroseriearbeiten
Sieht sehr gut aus!
Hast dann 215/40R17 und etwas mehr Sturz, oder?
Steht im Fahrzeugschein wie tief das Fahrwerk ist? Würde anhand der Bilder schätzen, dass es so 330-335mm sind.
Beiträge von TZApex
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Ja, eingebaut bei SPS.
Ich messe, indem ich eine langes "Lineal" garantiert senkrecht an die Nabe stelle. An dem Lineal sind zwei Schieber/Ausleger dran, die ich verschieben kann. Den einen stelle ich auf die Höhe der Nabe ein, den anderen schiebe ich von unten solange nach oben, bis er durch den Kotflügel blockiert wird. Ich messe da also die unterste Kante.
Im Bild ist das die untere Markierung. Der von aussen zu sehende Wulst ist die obere Markierung im Bild. Wenn man am äußeren Wulst misst, muss man auf meine Werte noch etwas draufrechnen.
Ich messe auch den tiefsten Punkt in der senkrechten Linie quasi.
Ich verstehe leider nicht, was ich auf dem Bild sehe. Das sieht entweder anders aus als bei mir oder ich hab nicht ganz verstanden was ich sehe
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Reifen waren bei Fahrwerksmontage schon drauf.
Schleifen ist relativ. Eigentlich schleift nichts. Nur ab und zu in Extremsituationen, sehr scharf gefahrene Kurven und passende Bodenwellen gibts einen minimalen Kontakt. Das wars.
Statisch dürfte es passen. Daher sollte auch der TÜV für diese Konstellation kein zu großes Thema sein.
In der Theorie wird bei der Eintragung im Zweifel auch ein dynamischer Test gemacht.
Entscheidend ist am Ende, dass es nicht passt und der statische Test versucht das eben statisch zu ermitteln. Falls es trotz positivem statischen Test schleifen sollte, ist es dann trotzdem nicht legal, wenn man es genau nimmt.Zudem reichen bei einer Polizeikontrolle Schleifspuren als Verdacht aus, um das Auto stillzulegen.
Will dir nichts schlecht reden oder Angst machen, aber ich würde es nur nochmal checken lassen bei einem anderen TÜV Prüfer, falls du 100% sicher unterwegs sein willst.
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Anbei die Bilder und eine Korrektur:
2 Reifen haben 6mm und
2 Reifen haben 5-6mm
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Davon ist mir nichts bekannt.
Ich hab 20 mm pro Seite, Serienfelgen, Goodyear F1 Seriengröße, 6.30 Nachlauf und meine Reifen küssen nur bei satter Beanspruchung die Radkästen. Im Normalbetrieb läuft alles frei.
Okay, die Eagle F1 bauen weiter auf als andere Reifen. Hast du sie nach der Eintragung erst verbaut?
Bzw hat es nach der Eintragung schon geschliffen?
Schleifen ist nämlich ein NoGo für den TÜV und ein Grund für eine Stilllegung falls das beim Verschränken festgestellt wird.
Falls du den Goodyear dannach montiert hast und es erst dann geschliffen hat, dann hättest du rechtlich gesehen nachbessern müssen.
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Moin,
ich habe bei mir nun schon mehrfach gemessen. So genau und gut es eben geht. In einer Tiefgarage mit schön glattgezogenem Betonboden.
Die Höhen bewegen sich bei meinen Rädern zwischen 32,6 und 32,9. Neomaxx N. Serienbereifung mit 15mm Distanzen.
Keine Schleifgeräusche beim Fahren (auch wenn es mal zur Sache geht) und schon gar keine neuen Schalen.
Bis wohin messt ihr? Wie definiert ihr "Kotflügelunterkante"? Am äußeren Wulst oder an der Unterkante des nach innen umgelegten Kotflügelblechs? Das ist nochmal ein Unterschied von 2-3 mm.
Okay, interessant. Auch eingebaut und eingetragen bei SPS?
Ich messe senkrecht hoch bis zur tiefsten Kante des Kotflügel, also die äußerste Wulz, die auch von außen zu sehen und lackiert ist.
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325 mm, Eintragung bei SPS.
Wieviele zusätzliche Federwegsbegrenzer haben sie bei dir verbaut?
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Vor 3 Jahren habe ich mein N mit 320VA/330HA eintragen lassen. Wie das durchging? Gute Frage, denn ich habe alle Paar Monate neue Radhausschalen gebraucht. Seitdem mehrmals neu vermessen und hochgeschraubt. Was letztendlich geholfen hat waren neue untere Querlenker (Einstellschraube war an der Buche festgegammelt-siehe Bild- und somit war bei mir der einstellbare Bereich beschränkt) und weniger Nachlauf (auf 6 30 soweit ich mich erinnere).
Da bin ich auch gerade dran. Meine Nachlaufschrauben waren schon am Anschlag, hatte aber nur wenig Sturz, deshalb bin ich bei 6°50' gelandet. Sobald ich alles zusammen habe versuche ich es mal mit mehr Sturz um den Nachlauf zu erhöhen.
Mit 6°50' hatte im im Veachränkten Zustand beim Einlenken 2-5mm zur Radhausschale vorne und hinten, NACHDEM ich 24mm zusätzliche Federwegsbegrenzer eingebaut habe.
Zusätzlich zu den original ausgelieferten, die kürzer sind als im Gutachten steht.
Im Gutachten steht 25mm.
Ausgeliefert worden sind 15mm (soll laut PSS scheinbar korrekt sein).
Jetzt drin und immernoch zu knapp: 15mm + 24mm.
Ich bin gespannt, wie das ganze passen wird...
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Vielen Dank!
Ich wusste nicht, dass die Eintragung des Neomax problematisch sein könnte. Einer der Gründe, warum ich diese Option bisher vorziehe, ist eigentlich dass SPS einen Service für die Installation und Eintragung anbietet, so dass es für mich in Bezug auf den TüV nicht viel zu tun gäbe. Habe ich da etwas falsch verstanden?
Wenn du es vollständig bei SPS machen lässt, dann ist es am Ende passend und eingetragen, das stimmt schon.
Falls du es selbst einbauen willst, dann brauchst du einen lockeren Prüfer und musst das ausgelieferte Fahrwerk modifizieren damit es nicht mehr illegal, sondern nurnoch semi-legal ist.
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Willkommen!
Das Neomax N ist zwar sehr komfortabel, aber wird leider nicht so ausgeliefert wie im Gutachten.
Wenn du dich also mit SPS und/oder TÜV rumschlagen willst, dann kann man das Fahrwerk empfehlen, ansonsten gibt es viele weitere komfortabele und gute Fahrwerke zur Auswahl, die weniger Kopfschmerzen bei der Eintragung verursachen.
