Beiträge von Happy Senior Citizen

    Nachtrag zur gestrigen Tour.


    Es war die erste Tour als Scout von Asumag Als erfahrener Scout kann ich sagen, dass er die Truppe exzellent geleitet hat :thumbup: Es gab eine Einweisung für neue Tourenteilnehmer, so dass wir den ganzen Tag keine Probleme mit verlorenen Fahrzeugen hatten uns sich jeder an die Tourenregeln gehalten hat. Hier auch der Lob an die Teilnehmer, die sich alle vorbildlich verhalten haben. Das Tempo war flott, aber super sicher. An unübersichtlichen Stellen, bei Radfahrern oder Motorradfahrern, sowie bei Fußgängern auf der Straße wurde deutlich Gas raus genommen. Jeder Teilnehmer konnte sein Wohlfühl-Tempo fahren, so war es für jeden stressfrei und spaßig. Man konnte schön beobachten, dass die unerfahrenen Teilnehmer im Laufe des Tages immer flotter wurden. Die letzten Kilometer sind Sergej und ich alleine gefahren (2 Teilnehmer haben sich vorher ausgeklinkt, weil sie noch andere Termine hatten) und da haben wir es im Rahmen der STVO schön fliegen lassen. Herrlich :love: Mit dem Wetter hatten wir weitestgehend Glück, bis Mittag gab es kein Regen, Mittags mal ein bisschen. Die Straßen trockneten aber schnell ab, so dass wir wieder vollen Grip hatten. Die Strecke selber war sehr abwechslungsreich und gut geplant. Dauergrinsen war angesagt. Ich habe mir die Route abgespeichert und werde sie sicher noch mal fahren.


    Also, nochmals herzlichen Dank für die perfekte Orga und den tollen Tag, Sergej :thumbup:

    Freebird


    Volle Zustimmung. Aus diesem Grund verkauft sich ein Caterham auch nicht so leicht. Ich habe das hier aber nur auf den Preis an sich bezogen. Genauso wie beim MX-5 bekommt man (auch für mehr Geld) kaum mehr Fahrspaß bei anderen Herstellern. Einen MX-5 kann man als Single durchaus als Alltagsfahrzeug fahren und hat zusätzlich den Fahrspaß eingebaut. Ein Caterham ist optisch noch mal deutlich polarisierender und vermittelt den Fahrspaß noch direkter, purer. 140 PS haben leichtes Spiel mit ca. 500 KG Fahrzeuggewicht, du bekommst alles noch intensiver mit, wirst vom Wind durchgefönt, bekommst Gänsehaut bei jedem durchladen (der Sound der Einzeldrosseln ist wirklich gigantisch). Es kommt halt auf die Nutzung an. Will ich meinen Roadster als alleiniges Fahrzeug im Alltag fahren, oder möchte ich etwas besonderes bewegen. Ein Fahrzeug komplett ohne Assistenzsysteme, ohne Airbags, ohne Servolenkung, ohne Bremskraftverstärker, ohne ESP, wo ich als Fahrer alle Sinne beisammen haben muss, aber auch alle Sinne besonders animiert werden.


    Ich habe ja noch ein paar Fahrzeuge mehr und kann nachvollziehen, dass man zu wenig Zeit hat (selbst als Rentner), um alle Fahrzeuge angemessen zu bewegen.

    Ich war ja mit Rolf vor Ort und habe die Felgen auch gesehen. In Natura kommen die noch viel geiler rüber. Das sind die schönsten Felgen, die ich auf einem MX-5 bisher gesehen habe.


    Aber es gibt natürlich wie andere schon schrieben, einige Hürden. Aus meiner Sicht steht und fällt das mit der Stückzahl, ob es sich für einen Händler lohnt, sie mit ins Programm aufzunehmen. Weil eine Festigkeitsprüfung wird man machen lassen müssen, damit sie Eintragungsfähig sind. Dazu kommt u.U. ein so genannter Antidumpingzoll ...


    Antidumpingzoll: Für Aluminiumräder aus China erhebt die EU einen zusätzlichen Antidumpingzoll von bis zu 22,3 % (je nach Hersteller und genauer Verordnung auch niedriger, z. B. bei bestimmten kooperierenden Unternehmen).


    Die o.g. Felge kostet in der Ausführung 559 Dollar netto, also etwa 480 Euro. Jetzt rechnet mal die Lieferkosten, den Zoll, die MWST, die Umlage der Festigkeitsprüfung, die Marge des Händlers, die Einzelabnahme (ca. 150 Euro) und die Eintragung beim Straßenverkehrsamt dazu. Ich glaube, ich übertreibe nicht, wenn wir dann zwischen 900 und 1.000 Euro pro Felge landen. Damit dürfte der Traum für die meisten ausgeträumt sein. Und der Händler in DE müsste auch die Garantieabwicklung übernehmen. Jetzt komme ich wieder zu den Stückzahlen. Das wird sich für einen Händler in DE nicht lohnen.


    Man könnte das ggf. nur auf eigene Faust versuchen, wenn man gute Kontakte hat. Vielleicht reicht ja auch das Festigkeitsgutachten aus China, so tief stecke ich da nicht drin.


    Aber schön sind die Felgen wirklich :)

    Happy Senior Citizen bzw Wolfram


    bis auf die Felgen würde mich der schon reizen - aber viel viel zu teuer.


    Wenn ich jetzt mit dem Hobel ankomme, dann reicht meine Frau die Scheidung ein. Das kann ich mir echt nicht leisten. ;)

    Du kannst ihn auch mit originalen BBS-Felgen und R888R bekommen, hab' ich hier liegen.


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    Hier mal der direkte Vergleich.


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    Der Preis ist relativ. Viel teurer, als ein MX-5 ist er bei dem aktuellen Preis auch nicht.

    Nachtrag zu den Potenza Race. Der hohe Verschleiß ist Systembedingt natürlich hauptsächlich auf der VA. Aktuell 350 PS und knapp 500 Nm müssen die Reifen auf einem Fronttriebler erst mal weg stecken. Ich hatte die Reifen Achsweise getauscht und konnte sie so bis knapp 6.000 km am Leben halten. Aktuell sind Potenza Sport Evo drauf, die einen sehr guten Eindruck machen. Nicht ganz der Grip der Potenza Race, aber für einen schnell bewegten Daily durchaus brauchbar. Ich hoffe, dass die etwas länger halten. 10.000 km wären schon nice. ok, das hängt natürlich hauptsächlich von mir, bzw. meinem Gasfuß ab :S


    Ansonsten keine Auffälligkeiten, der Clubsport läuft wie am Schnürchen und macht mir sehr viel Freude.

    Der Vollständigkeit halber die letzten Änderungen. Er hat ATS-Felgen mit 195er Reifen bekommen, eine Sonnenschute, Türgriffe, Spiegel, Haubengriffe, Blinker und Leisten von schwarz auf Chrom umgestellt (außer an der Seite, da passt schwarz besser zu den dunklen Rahmen). Ein Sparco-Lenkrad eingebaut und ein DAB-Radio mit FSE und Bluetooth. Anfang September geht er zu Kummetat-Tuning, bekommt dort eine neue Vorderachse (damit man ihn tiefer legen kann), ein Koni-Fahrwerk, Scheibenbremsen und noch einiges mehr.


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    Der Vollständigkeit halber noch die letzte Änderung. Ein Recaro Pole Position Sitz. Warum nur für den Fahrer? Meine Freundin sitzt lieber auf dem Seriensessel. Passt optisch aber, finde ich. Das KW V3 mit den angepassten Federn ist natürlich auch schon eine Weile verbaut. Manthey Racing hat das wieder mal perfekt eingebaut und per Radlastwaage vermessen. Es funktioniert perfekt. Ebenso die Bremse. Der kpl. Spec. steht in der Signatur.



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    IMG_1624.jpgWolfram