Technische Diskussion zum MX 5 Fahrwerk

Zitat von MX505

Das Rad stützt sich unter Seitenkraft an zwei Punkten ab:
- dem Spurhebel der Lenkung und
- der Spreizachse, also der Traglinie, die sich durch die Lenker ergibt.

Es dreht sich dann in die Richtung, die elastokinematisch weicher ist, also unter Seitenkraft mehr nachgibt.

Vor der Vorderachse ist das dann einfach:
- Lenkung annähernd starr
- Lenkerlager elastisch
- Rad dreht sich um den Spurhebel, während die Lenkerlager eingefedert werden
- in dieser Konfiguration bleibt das Rad also vorne stehen und hinten geben die Lenker nach, so dass Nachspur entsteht, das Rad also nach kurvenaußen lenkt.

Liegt die Lenkung hinter der Vorderachse ergibt sich der umgekehrte Effekt. Der Drehpunkt liegt hinter der Radmitte, so dass die Achse elastokinematisch in Richtung Vorspur geht. Wenn ich das vermeiden will, muss die Lenkung mehr nachgeben, als der Lenker. D.h. ich muss die Lenkung weich elastisch lagern und die Lenkerlager sehr hart machen, so dass sich das Rad um die Spreizachse dreht und die Lenkung nachgibt. Weiche Lenkungslager sind allerdings nicht schön für das Lenkgefühl, da die Lenkung unter Kraft ausweichen kann, was das Lenkgefühl verschlechtert.

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Danke, verständlich und bereits bekannt.
Aber warum soll die VA eingelenkt in Richtung Nachspur gehen?

Zitat von MX505

Weil es das Auto gutmütiger macht und untersteuern reduziert. Wenn Du das Auto in den Grenzbereich stellst und das Auto in das Wanklenken und in die Elastokinematik kommt passiert folgendes:- Der Reifen geht in Schräglauf und nähert sich seinem maximalen Seitenkraftpotential
- Wenn die Achse dann in Vorspur geht schlägt das kurvenäußere Rad noch weiter ein, bis irgendwann das maximale Seitenkraftpotential erreicht ist, danach reißt der (Vorder-)Reifen ab, d.h. untersteuern
- Geht das Rad in Nachspur wird die Vorderachse stabilisiert, weil sie gewissermaßen leicht aufmacht. D.h. der befahrene Kurvenradius wird minimal größer, aber dafür bekomme ich kein Untersteuern, sondern das Auto bleibt an der Lenkung.

Schon beim reinen Anlenken reagiert das Auto harmonischer, weil die Lenkbewegung nicht verstärkt wird, sondern leicht reduziert. Das ist ein ähnlicher Effekt wie die generelle Vorspureinstellung.

Klar verliert man Agilität, aber man gewinnt reproduzierbares Fahrverhalten und eine gute Führbarkeit im Grenzbereich.

Danke, kann ich nun nachvollziehen.

Hallo zusammen,

ich zieh das Thema mal wieder hoch, und würde gerne etwas seitlich einsteigen.
Speziell geht es mir um verstellbare Domlager/Stützteller, wie sie einige Hersteller bei Gewindefahrwerken anbieten.
Was genau sollen die beim MX5 bringen? Bei Fahrwerken ohne Doppelquerlenker kann man so recht einfach den Sturz einstellen. Aber das passiert beim MX5 aus meiner Sicht ja eher am oberen Querlenker. So dass ich am Dom eigentlich nur die Position des Dämpfers einstellen kann.
So kann ich zwar den Abstand zwischen Dämpfer und Rad konstant halten, aber je nach Platz ist das aus meiner Sicht nicht relevant. Außer man fährt vielleicht -10°.

Aber vielleicht habe ich da auch einen einen Denkfehler.

Gruß