Beiträge von Svanniversary

  • Grenzbereich des MX-5

    Was bist Du denn vorher gefahren? Frontantrieb? Der Wagen ist leicht, hat viel Bums bei wenig Gewicht und setzt das alles über eine traktionsschwache Hinterachse ab. Die Schlupfregler sind bei niedriger Geschwindigkeit eher „großzügig“ abgestimmt und lassen ein bisschen Spass zu.

    Unter dem Strich benötigt der MX-5 immer einen sensiblen Gasfuss, insbesondere bei Nässe. Ein Training ist mit Sicherheit eine gute Idee.

    Der Yokohama ist erstmal o.k. und einer der guten Reifen, die man für diese Dimension bekommt.

  • Track Mode

    Und die Applikation, das Startverhalten und die Aggregatelagerung. Der MX-5 hat sehr harte Motorlager, was der Fahrdynamik und Akustik sehr gut tut. Dafür schüttelt er sich.

    Andere wie Mercedes und BMW bekommen das auch mit Längsmotoren deutlich dezenter hin, aber der Mazda ist bewusst anders und das ist gut so.

    P.S.: Schlechte Quermotoren, die sich beim S/S schütteln, gibt es aber auch :) .

  • MrPink's G193 "Clubsport"

    Sehr schöne Runde und gut gefahren.

    Nach meiner Einschätzung kommst Du problemlos noch 10-20 s runter. Da sind einige Ecken, die man anders nehmen kann und wo die Linie nicht optimal ist.

    Die Strecke ist leider nur wenig intuitiv und man kommt irgendwann alleine nicht mehr wirklich weiter. Mit Deinem Stand wäre es ein guter Zeitpunkt, um mit jemandem mit viel Ringerfahrung im 1:1 Coaching weiter an der Linie zu arbeiten.

    Wie ich selber beim letzten Mal gemerkt habe, muss man das Auto am Ring auch mal zwingen und überfahren, wenn man wirklich schnell sein will. Nur sauber fahren macht da, auch zu meiner eigenen Überraschung, tatsächlich langsamer.

  • Fahrwerkseinstellung (NUR Werte)

    … und die Balance muss man natürlich immer im Zusammenspiel beider Achsen sehen. Vorne Sturz runter, hinten Spur rauf, ergibt in Summe eine deutlich ausgewogenere Balance mit einer weniger geforderten Hinterachse, die dann entsprechend stabiler und souveräner agieren kann.

    Was mich beim ND immer wieder erstaunt ist, wie steif, stabil und bissig die Vorderachse trotzdem bleibt, auch wenn sie schon ein wenig in der Performance zurücknimmt.