Beiträge von A-MIATA

ich bin gerade auch am überlegen die Updates manuell und ohne Werkstatt zu machen.
Aktuell ist gerade eine 56er Firmware mit diversen Tweaks installiert.
Auch den Blitzer-Patch (Speedcam) vom uralten Dos-AIO habe ich drin.

Und wie ich es verstanden habe kann ich dank der (Vorab-)Installation der ID7-Skripte auch nach dem Update auf 70 meine Tweaks weiter nutzen.
Aber funktioniert auch der alte Speedcam-Patch vom DOS-AIO noch?
Das neuere AIO hat die Blitzer-Funktion nicht... oder ich find es nicht

Und müssen für das MZD-Update alle Tweaks deinstalliert werden? (Außer natürlich das ID7-Skript)

ist vielleicht eine Sicherung kaputt gegangen?

Schließe mich wieder daran an. Dauercampen ab Donnerstag. Aber ich glaube das Treffen wird wieder eine reine private Club + Sponsoren Geschichte sein. Das hier Mazda (von Holland) etwas zum 30-jährigen Jubiläum des MX-5 organisiert bezweifel ich. Da ist ist die Chance höher beim TIDM oder in Österreich bei den sky & Active days

meine Werkstatt prüft den Wassergehalt. Und dadurch kann auf Austausch verzichtet werden. Ganz offiziell ohne Betteln oder Garantieverlust

ich schaue immer so alle 2 Monate nach Lecks im Motorraum und ich habe bei der Serienbremsanlage keine Undichtigkeiten festgestellt. Und bis jetzt war auch kein Grund die Flüssigkeit zu tauschen. (Nur Sommerfahrzeug, und nur zwei mal bisher in der Wartung gewesen)

Zitat von Oggy

Moin, ein Schlüsselhalterbecher wäre auch was, Mein Kessyschlüssel rutscht vor dem Schalthebel irgendwann immer raus...

ich lege den Fahrzeugschlüssel immer in der Griffmulde von der Fahrertür ab.
Er ist dann tief und sicher genug verstaut.
Passt meiner Meinung nach wunderbar und bei geschlossener Tür reicht sogar der Empfang aus um das Auto direkt starten zu können.
Bei offener Tür ist der Schlüssel schon zu weit entfernt zum starten.

Und falls man beim Zuschlagen der Tür den Schlüssel in der Griffmulde vergisst, kann man nicht manuell das Fahrzeug von außen über den schwarzen Knopf oder die Automatik-Schließfunktion absperren. Schützt sich also selber vor dem Aussperren
griff.png

ich würde versuchen (zuerst) die Alu-Pedale aus dem Mazda Zubehör-Katalog herauszuhandeln. Oder falls man mit schwarzen Gummipedalen leben kann, eine direkte Garantieverlängerung anzustreben.

Den Rest (Fahrwerk, Optik und Reifen) würde ich Schritt für Schritt nach Fahrzeugbesitz austauschen/verbessern.
Bei mir gab es im ersten Jahr "nur" Spurplatten, schwarze 7-kant Radmuttern und LED-Beleuchtung. (Innernraum-Dachhimmel & Kofferraum) Die schwarze Heckspoilerlippe hatte ich bereits beim Fahrzeugkauf herausgehandelt.
Danach im zweiten Jahr einen kompletten Gruppe A Auspuff mit Heckschürze. der Sound ist jetzt viel besser.
Und im dritten Jahr einen neuen Frontgrill, ein Lichtmodul für das Tagfahrlicht und paar Gimmicks für den Innenraum.
Für 2019 sind die Reifen auszutauschen und eventuell gibt es neue Felgen und/oder ein Gewindefahrwerk. (Tieferlegungsfeder überzeugen mich nicht - ich will die Höhe einjustieren können)

Ich habe einfach auch Freude daran das Auto weiter zu personalisieren und zu basteln/spielen

heute auf dem Parkplatz auch das Adapterkabel mit Reduzierung installiert. Meine zwei 10er Muttern waren sehr fest. Musste schon etwas mehr Kraft ansetzten um sie zu lösen. Habe nach der Anleitung gearbeitet. Also auch den "einfacheren" Weg 1-b gewählt.

Bei mir ist aber noch die Alu-Fußstütze verbaut gewesen. Die habe noch zusätzlich entfernt damit ich den Teppich ohne Beschädigung der Alu-Fußstütze einrollen kann.
Und an der recht schweren Abdeckung ist ganz oben links noch der Seilzug/Bowdenzug des Motorhaubenschloßes befestigt. Den sollte man aus der Kabelführung lösen.

Und weil ich keinen Bock hatte eine Gymnastikstunde im Fußraum zu machen, habe ich das Styrorpor hinter der Fußstütze etwas entfernt/abgenommen um einfacher an die untere Mutter heran zukommen. Das Styrorpor war wegen der Alu-Fußabstützung sowieso schon händisch bearbeitet worden.

Bin jetzt endlich zufrieden und glücklich mit meinem Tagfahrlicht

das wusste ich bisher nicht.
Nächstes Jahr würde ich dann die Chance ergreifen in Augsburg beim ADAC so ein Fahrtraining auf Kosten der BGHM zu absolvieren

Größter Vorteil für mich wäre die Einstellbarkeit der Fahrzeughöhe.
Meiner ist mit den Bilsteindämpfer serienmäßig ausgerüstet und die Mazda-Standard-Federn hinten sind stärker eingefallen als Vorne.
Ich fahre eine umgekehrte Keilform weil die Vorderachse so hoch steht.
Vorne rechts steht er sogar noch etwas höher als vorne links. (Gemessen Radachse zu Kotflügel)

Und bei den einfachen Tieferlegungsfedern hätte ich auch Angst, das dieses ungleichmäßige Setzverhalten aufgrund Toleranzen in Fertigung und Federrate entsteht.
Und ich kann dank dem Gewinde die Fahrzeughöhe anpassen.

Welche Nachteile/Vorteile erkauft man sich bei Verwendung von dem V-Maxx im Vergleich zum KW ST Fahrwerk? (Beide sind außer in der Fahrzeughöhe nicht weiter verstellbar)

Wo liegen die Unterschiede?
Sind beide nur aus verzinktem Stahl?
Unterscheiden sie sich im Gewicht?