Beiträge von hifi_nok

Zitat von MX505

Ich habe unabhängig vom System das Gefühl, das über 50 km/h sowieso alles in Nebengeräuschen untergeht, wenn man nicht gerade Konzertlautstärke hört.

Wenn da jemand einen Trick kennt, wäre ich auch interessiert ;-).

Längere Zeit oberhalb von ~80 Km/h nutze ich so etwas - funzt super
https://www.scheinhardt.de/geh…/dlo-silikon-gehoerschutz

Da machen sich ja einige richtig viel Arbeit, da werden ganz viele Bilder gemacht, erklären jeden einzelnen Arbeitsschritt - Hut ab.

Viel Interessanter wären aber auch mal Messungen:
1) Fahrzeug im Stand, Motor aus, Dach offen/geschlossen, möglichst ruhige Umgebung (Garage)
2) Alle Klangregler auf neutral.
3) Mess-Mic in Kopfhöhe auf dem Fahrersitz.

Dass diese Messungen natürlich vor/nach dem Umbau sinnvoll sind, erklärt sich von selbst.

Daraus lassen sich dann Werte ablesen wie z. B: Pegel, Amplitudengang, Impulsverhalten, Zerfallsspektrum.

Das würde ich übrigens auch von einem Fachhändler verlangen, wenn er mir ein "besseres" System aufquatschen will. Genau so, wie es legitim ist, von einer Motortuningfirma Messdiagramme vorher/nachher zu verlangen.

Schei... aber sowas passiert nun mal.

Zitat von die-gelbe-trude

... weil ich dachte es wäre (leider mal wieder) Fahrerflucht. Als ich dann den Zettel von meinem Nachbarn am Briefkasten fand war ich beruhigt.

Rein rechtlich ist das ebenfalls eine Unfallflucht! Kommt niemals auf die Idee, es genau so zu machen. Passiert ein Parkdetscher und ihr könnt den Halter nicht ermitteln, fahrt zum nächsten Polizeirevier oder ruft die Polizei zum Ort.

Eine gute Zusammenfassung:
https://www.anwalt.de/rechtsti…-reicht-nicht_004274.html

Ein Grund ist der, dass niemand überprüft, ob die anegegeben Daten überhaupt stimmen.

Hi siq,

Wohnort am Zürichsee...??

Da werden tolle Lautsprecher gebaut:
http://www.piega.ch/de/ueber-piega/standorte

Neu für die GoPro-Fans:
GoPro Hero6

Zitat von FROSTBOX

Klein+Hummel zu kaufen war Neumanns größte Tat seit der Erfindung des Kondensatormikrofons...

Deutlich OT, aber vielleicht ganz interessant...

Neumann kaufte nicht Klein & Hummel.

Genau wie Neumann gehört(e) K & H zur Sennheiser-Gruppe. K & H hatte aber ein Problem mit dem Namen. Ihre Monitore haben/hatten vor allem im deutschprachigem Raum einen tadellosen Ruf. Legendär war ihre O500, wohl einer der komplexesten Lautsprecher überhaupt. K & H hatte aber das "Problem", dass der Name weltweit kaum bekannt war. Wohl aber der Name Neumann, deren Mic in allen namhaften Studios WELTWEIT mit Vorliebe eingesetzt werden. Daher lag es nahe, dass K & H im Dachkonzern auf den Namen Neumann "umgelabelt" wird und sich so mehr oder weniger von allein die Studiotüren weltweit öffnen.

Wie dem auch sei, die Neumann-Monitore sind immer voodoofreie Sahnestücke und blitzsaubere Konstruktionen.

Eine sehr ernste Alternative in dem Segment ist auch noch Genelec aus Finnland.

Zitat von J_a_n

Der Asphalt der Vogesen soll sehr gut sein, daher ist es einen Versuch wert.

Jain. Stand Frühsommer 2017: Wie üblich auf französischen Landstraßen zum Teil sehr rauer Aspahlt mit entsprechendem Grip, aber auch 'ne Menge Flickstellen und auch Bodenwellen. Hängt natürlich von den ausgwählten Straßen ab. Je kleiner, verwinkelter und leerer die Straßen werden, desto eher ist mit Flickstellen, Schäden und Bodenwellen zu rechnen.

Insgesamt hätte die Grundregel vom (einstellbaren) Fahrwek wieder einen super Kompromiss ergeben:

So weich wie möglich und so hart wie nötig.

Richtig Klasse wird es, wenn hörpsychologische Aspekte ins Spiel kommen

Dagegen sind Partialschwingungen oder Intermodulationen noch Kinderk...e.

Zitat von Pepe

Wenn man Frequenzgang mit Klang verwechselt mag das so sein ;).

Am Amplitudengang kann z.B. festgestellt werden, ob Kantenreflexionen, Bündelungseffekte oder Intermodulationen auf Grund von Partialschwingungen usw. vorliegen (z. B. bei der Messung eines einzelnen Chassis). Ganz nebenbei wird über den Amplitudengang festgelegt, ob ein Lautsprechersystem neutral oder gesoundet ist. Tendenziell ist ein gutes System neutral. Im Bassbereich kann aber auch noch ein eher sanfter oder steiler Roll-Off viel ausmachen. Das hängt von verschiedenen Faktoren ab.

Über den Amplitudengang kann das System erheblich gesoundet werden. So kann eine breitbandige Erhöhung um 1,5 dB bei 1 Khz massive Auswirkung auf das klangliche Ergebnis haben, ohne dass Chassis getauscht werden. Der Amplitudengang hat also sehr wohl auch etwas mit "Klang" zu tun.

Natürlich sagt der Amplitudengang allein nichts über das klangliche Ergebnis aus, da auch noch die Klirr-, Impuls- und sogar die Impedanzmessung aussagekräftig sind.

Der Analyse von MX505 kann man nichts mehr hinzufügen.

Das Wägelchen lenkt in bestimmten Situationen hinten ganz zart mit. Das ist nicht gefährlich und sorgt eher für eine leicht "unrunde" Kurvenfahrt als für brenzlige Situationen.

Das Problem was ich persönlich aber habe ist das, dass unser MX unterschiedlichste Profile erfüllen soll/muss.

Hier im Berliner Umland sind die Streckenprofile eher nach dem Typ: geradeaus - Kreisverkehr - geradeaus - Kreisverkehr.
In den Alpen reicht die Palette von rennstreckenähnlich bis hin zu engsten Kurvenradien mit Kopfsteinpflaster und Kuhsche... als Gleitmittel.
Zwischen Berlin/Brandenburg und den Alpen liegt öde Autobahn.

Ganz nebenbei vom trockenen Sommerasphalt, bis hin zur Nässe bei knapp 10 Grad. Und obendrauf Solobetrieb oder 2 Personen mit/ohne Gepäck.

Von daher bin ich natürlich mehr als gespannt, wie die Versuche von MX505 ausgehen. Wird der MX eher zum "Spezialisten" oder behält er seine für mich ordentlichen Allroundqualitäten.

Der Analyse von MX505 kann man nichts mehr hinzufügen.

Das Wägelchen lenkt in bestimmten Situationen hinten ganz zart mit. Das ist nicht gefährlich und sorgt eher für eine leicht "unrunde" Kurvenfahrt als für brenzlige Situationen.

Das Problem was ich persönlich aber habe ist das, dass unser MX unterschiedlichste Profile erfüllen soll/muss.

Hier im Berliner Umland sind die Streckenprofile eher nach dem Typ: geradeaus - Kreisverkehr - geradeaus - Kreisverkehr.
In den Alpen reicht die Palette von rennstreckenähnlich bis hin zu engsten Kurvenradien mit Kopfsteinpflaster und Kuhsche... als Gleitmittel.
Zwischen Berlin/Brandenburg und den Alpen liegt öde Autobahn.

Ganz nebenbei vom trockenen Sommerasphalt, bis hin zur Nässe bei knapp 10 Grad. Und obendrauf Solobetrieb oder 2 Personen mit/ohne Gepäck.

Von daher bin ich natürlich mehr als gespannt, wie die Versuche von MX505 ausgehen. Wird der MX eher zum "Spezialisten" oder behält er seine für mich ordentlichen Allroundqualitäten.