Beiträge von hifi_nok

  • zusätzliche Boxen an Bose System anschließen!

    Zitat von FROSTBOX

    Klein+Hummel zu kaufen war Neumanns größte Tat seit der Erfindung des Kondensatormikrofons...

    Deutlich OT, aber vielleicht ganz interessant...


    Neumann kaufte nicht Klein & Hummel.


    Genau wie Neumann gehört(e) K & H zur Sennheiser-Gruppe. K & H hatte aber ein Problem mit dem Namen. Ihre Monitore haben/hatten vor allem im deutschprachigem Raum einen tadellosen Ruf. Legendär war ihre O500, wohl einer der komplexesten Lautsprecher überhaupt. K & H hatte aber das "Problem", dass der Name weltweit kaum bekannt war. Wohl aber der Name Neumann, deren Mic in allen namhaften Studios WELTWEIT mit Vorliebe eingesetzt werden. Daher lag es nahe, dass K & H im Dachkonzern auf den Namen Neumann "umgelabelt" wird und sich so mehr oder weniger von allein die Studiotüren weltweit öffnen.


    Wie dem auch sei, die Neumann-Monitore sind immer voodoofreie Sahnestücke und blitzsaubere Konstruktionen.


    Eine sehr ernste Alternative in dem Segment ist auch noch Genelec aus Finnland.

  • KW Variante 3

    Zitat von J_a_n

    Der Asphalt der Vogesen soll sehr gut sein, daher ist es einen Versuch wert.

    Jain. Stand Frühsommer 2017: Wie üblich auf französischen Landstraßen zum Teil sehr rauer Aspahlt mit entsprechendem Grip, aber auch 'ne Menge Flickstellen und auch Bodenwellen. Hängt natürlich von den ausgwählten Straßen ab. Je kleiner, verwinkelter und leerer die Straßen werden, desto eher ist mit Flickstellen, Schäden und Bodenwellen zu rechnen.


    Insgesamt hätte die Grundregel vom (einstellbaren) Fahrwek wieder einen super Kompromiss ergeben:


    So weich wie möglich und so hart wie nötig.

  • zusätzliche Boxen an Bose System anschließen!

    Zitat von Pepe

    Wenn man Frequenzgang mit Klang verwechselt mag das so sein ;).

    Am Amplitudengang kann z.B. festgestellt werden, ob Kantenreflexionen, Bündelungseffekte oder Intermodulationen auf Grund von Partialschwingungen usw. vorliegen (z. B. bei der Messung eines einzelnen Chassis). Ganz nebenbei wird über den Amplitudengang festgelegt, ob ein Lautsprechersystem neutral oder gesoundet ist. Tendenziell ist ein gutes System neutral. Im Bassbereich kann aber auch noch ein eher sanfter oder steiler Roll-Off viel ausmachen. Das hängt von verschiedenen Faktoren ab.


    Über den Amplitudengang kann das System erheblich gesoundet werden. So kann eine breitbandige Erhöhung um 1,5 dB bei 1 Khz massive Auswirkung auf das klangliche Ergebnis haben, ohne dass Chassis getauscht werden. Der Amplitudengang hat also sehr wohl auch etwas mit "Klang" zu tun.


    Natürlich sagt der Amplitudengang allein nichts über das klangliche Ergebnis aus, da auch noch die Klirr-, Impuls- und sogar die Impedanzmessung aussagekräftig sind.

  • KW Variante 3

    Der Analyse von MX505 kann man nichts mehr hinzufügen.


    Das Wägelchen lenkt in bestimmten Situationen hinten ganz zart mit. Das ist nicht gefährlich und sorgt eher für eine leicht "unrunde" Kurvenfahrt als für brenzlige Situationen.


    Das Problem was ich persönlich aber habe ist das, dass unser MX unterschiedlichste Profile erfüllen soll/muss.


    Hier im Berliner Umland sind die Streckenprofile eher nach dem Typ: geradeaus - Kreisverkehr - geradeaus - Kreisverkehr.
    In den Alpen reicht die Palette von rennstreckenähnlich bis hin zu engsten Kurvenradien mit Kopfsteinpflaster und Kuhsche... als Gleitmittel.
    Zwischen Berlin/Brandenburg und den Alpen liegt öde Autobahn.


    Ganz nebenbei vom trockenen Sommerasphalt, bis hin zur Nässe bei knapp 10 Grad. Und obendrauf Solobetrieb oder 2 Personen mit/ohne Gepäck.


    Von daher bin ich natürlich mehr als gespannt, wie die Versuche von MX505 ausgehen. Wird der MX eher zum "Spezialisten" oder behält er seine für mich ordentlichen Allroundqualitäten.

  • Tieferlegung

    Der Analyse von MX505 kann man nichts mehr hinzufügen.


    Das Wägelchen lenkt in bestimmten Situationen hinten ganz zart mit. Das ist nicht gefährlich und sorgt eher für eine leicht "unrunde" Kurvenfahrt als für brenzlige Situationen.


    Das Problem was ich persönlich aber habe ist das, dass unser MX unterschiedlichste Profile erfüllen soll/muss.


    Hier im Berliner Umland sind die Streckenprofile eher nach dem Typ: geradeaus - Kreisverkehr - geradeaus - Kreisverkehr.
    In den Alpen reicht die Palette von rennstreckenähnlich bis hin zu engsten Kurvenradien mit Kopfsteinpflaster und Kuhsche... als Gleitmittel.
    Zwischen Berlin/Brandenburg und den Alpen liegt öde Autobahn.


    Ganz nebenbei vom trockenen Sommerasphalt, bis hin zur Nässe bei knapp 10 Grad. Und obendrauf Solobetrieb oder 2 Personen mit/ohne Gepäck.


    Von daher bin ich natürlich mehr als gespannt, wie die Versuche von MX505 ausgehen. Wird der MX eher zum "Spezialisten" oder behält er seine für mich ordentlichen Allroundqualitäten.

  • Halterung für Tablet gesucht

    Es gibt (fast) nichts, was man mit Ram-Mount nicht lösen kann.
    https://rammounts-germany.com/geraetetyp/tablet.html?p=1


    in unserem "Wolfsburger" haben wir das auf langer Fahrt oft gemacht, dass mein "gutes Gewissen" das Tablett nutzte. Dazu wurde die große Ram-Mount-Klammer am Türgriff genutzt. Es kommt allerdings leider sehr oft vor, dass dann so ein Teil wie ein großer Spiegel wirkt und die Sonne direkt auf das Gesicht des Fahreres lenkt. Kurz: so ein großes Ding spiegelt auch gewaltig. Im MX-Cabrio haben wir es nur schon wegen dieser Problematik nicht mehr eingesetzt.


    Bedenke auch, dass so ein großes Tablet im Betrieb eine Menge Strom zieht. Du müsstest also auch noch dieses Thema überdenken. Ein iPad benötigt z. B. 2 A Stromversorgung über USB. Und bei laufender Navi-Anwendung kann mit 2 A vielleicht gerade so die Entladung verhindert werden.


    Was viel Strom zieht, wird auch warm. Daher kann es von Vorteil sein, eine Lüfterdüse gezielt zu nutzen. Insbesondere bei direkter Sonneneinstrahlung (auch durch die Scheibe) kann so'n Tablet so warm werden, dass es zum Selbstschutz aus geht.


    Mein Tipp daher: Lieber auf dem Smartphone eine alternative Navi-Softi suchen oder ein Motorradnavi nutzen.

  • Anhängerkupplung

    Zitat von Brot

    Die gibt es insofern, als dass der ND keine Anhängelast eingetragen hat. ;)

    Richtig, es gibt in dem Zusammengang aber auch zwei Werte, die wichtig sind.


    Anhängelast: Hier ist das tatsächliche Gewicht von Anhänger incl Ladung maßgeblich.
    Logischerweise entfällt das bei einem Fahrradträger.


    Und dann gibt es


    die Stützlast, die angibt, wie hoch die "senkrecht" wirkende Last auf die Kupplung sein darf.
    Die Angabe wäre für einen Fahrradträger wichtig und dann hilft ganz banales Kopfrechnen.


    Sowohl die max. Stützlast als auch die max. Anhägerlast müssen vom Fahrzeughersteller angegeben werden.


    Angenommen, die Stützlast ist mit 50 Kg angegeben.
    2 e-Bike = 50 Kg PLUS Fahrradträger ~15 Kg = 65 Kg was im Beispiel schon sehr ernste Diskussionen mit der Rennleitung gibt.


    Weiterhin wäre zu beachten, dass die Stützlast mit in die Berechnung der max. Zuladung einfließt.


    Hat also unser Fahrzeug z. B. 200 Kg max. Zuladung, reduziert sich diese um die vorhandene Stützlast.


    In unserem Fall mit den beiden e-Bikes:
    200 Kg - 65 Kg = 135 Kg Zuladung an Mensch und Gepäck.


    ...und dann rechnet mal, was beim MX5 an Gewichten rauskommen würde, wenn man von zwei Personen mit Urlaubsgepäck plus Fahrräder ausgeht. Nur mal so.... in der Urlausbzeit steht die Rennleitung öfter mal auf BAB-Parkplätzen mit einer kleinen Waage. Und ein kleiner MX mit zwei Personen plus Radträger macht bestimmt neugierig.

  • Anhängerkupplung

    Zitat von Leto89

    Fazit: Wenn sich beim Ziehen oder Bremsen das Chassis verbiegt, bringt Dir keine Eintragung mehr etwas.

    Einmal das, aber im Zugbetrieb treten auch höhere thermische Belastungen für die Maschine auf. Ist dann die nächste Frage, ob die Öl-/Wasserkühlung auch dafür ausgelegt ist, bei 12% Steigung und 35 Grad Außentemeperatur einen Hänger zu ziehen.


    Und eine "Haken-Beschränkung" auf "nur für Fahrradträger" gibt's nicht. Abgesehen davon... 2 E-Bike a 25 kg plus Träger gehen an dem kleinen MX mit Sicherheit nicht spurlos vorbei. Denn im Fahrbetrieb rüttelt diese Masse auch ziemlich kräftig an der Kupplung.

  • Batterie - wartungsfrei oder nicht

    Der Begriff "wartungsfrei" wird bei Autobatterien etwas "gedehnt. Damit wird ausgesagt, dass auch "wartungsfreie" Batterien kleine Verschlussschräubchen zum Nachfüllen haben können.



    Mit "wartungsfrei" wird eine Batterie bezeichnet, wenn sie in einem bestimmten Zeitraum nur wenig Wasser verliert.
    x-Menge dest. Wasser pro Ampere in x Tagen.


    Die Batterie wird als als wartungsfrei bezeichnet, weil im Normalfall wegen des sehr geringen Verbrauches nichts nachgefüllt werden muss. Was aber "Normalfall" ist, definiert wahrscheinlich auch wieder jeder anders.


    Und dann gibt's "richtig" geschlossene Batterien, oftmals als VRLA bezeichnet. Z. B:
    https://www.yuasa.de/batterien…-verwendung/show/all.html


    Bei VRLA gibt's dann wieder zwei Bauformen Vlies oder Gel.


    Um Überdruck/Wasserstoff in der Batterie zu regulieren, ist an dieser Batterie-Bauform ein kleines Ventil (oftmals mit einem kleinen Schlauch) verbaut.


    Manchmal findet man in Beschreibungen den Begriff "vollkommen wartungsfrei", siehe in dieser Erklärung:
    https://www.winnerbatterien.de…tes-zu-Batterien:_:6.html


    Weitere Erklärungen zur VRLA
    https://de.wikipedia.org/wiki/VRLA-Akkumulator


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    www.gelbatt.de


    Eine sehr schöne Erklärung zu wartungsarm, wartungsfrei und "völlig wartungsfrei" gibt's hier:
    http://professionalbatterychar…/de/tipologia+di+batterie