19. Oktober ADAC Fahrsicherheitszentrum Hansa
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- @HHBear ab 12:30
- @A.Schloch ab 12:30
- @gsx750 ab 7:30 Uhr
20. Oktober ADAC Fahrsicherheitszentrum Hansa
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26. Oktober Prüfzentrum Boxberg
- @ndbrothers69
27. Oktober Prüfzentrum Boxberg
- @A-MIATA ab 7:30 Uhr
- @Zdrzalik
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08. November Test Area Mendig
- @Kugelfisch
09. November Test Area Mendig
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Tatsächlich habe ich leider vom bearbeiteten ESD kein einziges Bild, Handyakku war leer, tut mir leid.
Ist aber auch schnell erklärt.
Da ich die Änderung reversibel ausführen wollte habe ich einfach zwei Rohrstücke die als Innendurchmesser der Siebrohre hatten aufgeschnitten und die entstandenen Halbschalen um das Siebrohr gelegt und mit Auspuffschellen befestigt. Damit nichts klappert und sich nichts löst habe ich die Halbschalen je mit zwei Schweisspunkten und die Muttern der Schellen mit je einem Schweisspunkt gesichert.
So werde ich jetzt eine paar Ausfahrten machen und schauen wie zufrieden ich damit bin und dann ggf. das erste Siebrohr genauso umbauen denn die Richtung ist definitiv die richtige für meinen Geschmack.
Falls ich das noch nicht getan habe hier der Hibweis:
Das Bearbeiten des ESDs um dessen Klang/Lautstärke zu verändern ist natürlich grundsätzlich nicht zulässig!
Heute habe ich noch pünktlich für die letzten Ausfahrten dieses Jahr den G184 Endschalldämpfer nach Modifikation wieder verschlossen und eine Runde gedreht.
Als ersten Versuch habe ich jetzt mal nur den beiden Absorptionsstrecken zu den Endrohren ihre Funktion genommen, im Bild rot markiert.
Die restlichen grün markierten Absorptionsflächen und die Resonanzkammer besteht nach wie vor.
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Die Dämmwolle wurde wieder komplett eingebracht, Gewicht liegt jetzt ca. 500g über dem originalen G184 ESD.
Wie erwartet ist das Klangbild deutlich heller und insgesamt natürlich etwas lauter, warm gefahren in etwa auf Niveau eines richtig warmen Bastuck ESDs nur klarer, mechanischer, für einen 4 Zylinder für meinen Geschmack authentischer, klingt nicht nach mehr als es ist, wird nur durch eine sportliche Note unterstrichen.
Insgesamt sehr dezent aber kernig, komplett ohne zu dröhnen (wozu der Bastuck leider doch in gewissen Betriebszuständen auch neigt, wenn auch nicht stark), gefällt mir bis jetzt sehr gut, deutlich besser als der Bastuck und der originale G184 ESD.
Ja, das sag ich mir auch jedes Jahr wenn ich meinem Nissan die nächste Naht verpasse 
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Auf jeden Fall besser als wegen jedem Kratzer zu Jammern 
Das andere Autos so eine Spanne ohne, oder mit ein- bis zweimaligem nachladen überstehen. Also kein gutes Bild für Mazda und den MX-5. Ich hatte mich auch einfach gewundert, weil ich schon gehört hatte, das 1-2 Mal nachladen reicht. Ist das so häufige nachladen wirklich notwendig, oder hattest Du Langeweile
?
Naja nur weil das der ein oder andere Übervorsichtige so macht ist das doch noch kein schlechtes Bild für Mazda, auf 4 Seiten hier steht jetzt rein gar nichts das vermuten lässt das ein Nachladen nötig sei, ganz im Gegenteil. Wenn das als Antwort nicht ausreicht dann muss eben eine (wenn auch überflüssige) wie auch immer geartete Möglichkeit zum Laden geschaffen werden, wenn’s denn beruhigt.
Mein Sportsline mit dem ganzen i-Zeug steht öfter mal 2-6 Wochen ungenutzt in der Scheune, über den Winter 4 Monate, im März wird das Knöpfchen gedrückt und losgefahren, kein Abklemmen, kein Nachladen!
Ok, danke.
Und vielen Dank fürs Teiler der Protokolle
Fährst du noch den originalen Endschalldämpfer?
Wenn ja, wie würdest du denn den Klang jetzt beschreiben? und wie viel lauter ist er gefühlt geworden?
Mich schreckt bisher vor allem genau dieser Punkt ab.
@Drifter, würde mich freuen wenn du hierzu noch was sagen könntest.
Fährst du noch den originalen Endschalldämpfer?
Wenn ja, wie würdest du denn den Klang jetzt beschreiben? und wie viel lauter ist er gefühlt geworden?
Mich schreckt bisher vor allem genau dieser Punkt ab.
Habe eine Einladung zum Event am 26.Oktober in Boxberg bekommen, 7:30-14:15Uhr.
