Danke @Jan#SPS
Bei aller berechtigter Skepsis bezüglich Software beim Sauger: SPS arbeitet nicht erst seit heute mit dem ND. Ähnliche Werte werden auch von Versatune und BBR beworben.
Den Mehrwert der Versatune oder BBR Software Tunes haben schon mehrere sehr glaubhafte Personen aus dem Forum hier kundgetan.
Ich tanke sowieso immer 98 oder 102 Oktan. Insofern darf das meine Software auch gern ausnutzen.
Wer es nicht will muss es nicht kaufen.
Hier vorher und nachher.
Beeindruckend ist der Drehmomentanstieg.
Von knapp 3000 bis 4800 rpm liegen 220 Nm oder mehr an. Das gibt einiges an Beschleunigungszugewinn.
Zusätzlich noch die Möglichkeit die Gänge höher auszudrehen. Bei ca. 7000 rpm immer noch über 160 PS Leistung.
Wenn das so klappt wie beschrieben dann bin ich begeistert 
. Denn mit dem dreckigen G160 Seriensound bin ich sehr zufrieden und will die Serienanlage unbedingt behalten.
Gegenüberstellung der Leistungskurven Serie und mit Software wäre auch toll.
Software ist für 98 Oktan? Max. Drehzahl?
Wenn die Software drauf ist muß man aber noch ne Logfahrt machen, oder?
Das fehlte im Video.
Mazda 5w30. Guck einfach mal durch den Thread, da habe ich 1-2x Fotos inkl Kilometer angegeben.
Höchste Zeit für nen Ölwechsel mit dem SHU 
Ging mir heute auch so. Das erste Mal das neue Samsung s 10 mit Android Auto verbinden wollen klappte nicht. Huawei funktionierte zuvor.
Kann ich aber mit leben. Über Bluetooth kann ich Musik abspielen und maps funktioniert auch auf dem Smartphone mit Halterung..
Wenn alles von Mazda im digitalen Serviceheft hinterlegt ist, ist das völlig korrekt abgelaufen. Die Gefahr einer Manipulation wäre beim Verstellen des neuen Tachos viel größer.
Was ist denn der Defroster?.
Edit: Hat sich erledigt. Begriff war mir fremd.
Zumal das Fahrprofil für die Wahl die größte Rolle spielt. Hat man auch mal Strecken unter 15 Kilometer drin, auch im Winter dann hätte ich bei so einem dicken Öl Bauchschmerzen. Mitunter empfiehlt sich auch ein Sommer und Winteröl. Und es gibt sehr starke Öle die man nicht auf dem Schirm hat.
Was für mich auch neu war: ein 10w40 ist mitunter stabiler als ein 5w50, da Zusätze wie Viskositätsverbesserer unter enormer Belastung versagen können. Deshalb ist ein stabileres Grundöl wie in einem 10w40 auch ratsam. Es gibt da einige Möglichkeiten und Unterschiede bei den Zusammensetzungen die einen genauen Blick lohnen. Deshalb nochmal mein Rat - im oil-club vorbei schauen. Dort gibt es mittlerweile einen großen Bestand an Analysen und man muss nicht ins Blaue raten..
Ich würde dir ganz klar dazu raten, dich im Fachforum oil-club beraten zu lassen.
Der ND ist tatsächlich auf recht dünnes Öl eingestellt, funktioniert sogar mit dem 0w20 ganz gut. Bei sportlicher Betätigung dann natürlich Ölverbrauch - siehe Autobildtest.
Ich persönlich würde bei meist Sommernutzung und viel Vollast auf ein gutes 5w40 oder sogar 10w40 wechseln.
Ich selbst komme auch mit einem recht dicken 5w30 aus - Shell Helix Ultra - mit sehr guten Verschleißwerten laut Analyse.
Aber wie gesagt - für genauere Hinweise kann ich den oil-club empfehlen 
