Wird das tatsächlich beim ND gemacht?Wenn ja, wie?
Danke
Ich habe das Werkstatthandbuch durchsucht und leider nichts dazu gefunden. Ich würde einfach davon ausgehen, dass es einen ähnlichen Mechanismus gibt.. Wie das umgesetzt werden würde kann ich dir auch nicht sagen, leider.
Leider ohne einen Account dort nicht zu sehen wie es gelöst wurde 
Muss ich mal versuchen zu reprodzieren... Eigentlich hätte ich es genau anders erwartet.
Die Elektronik geht beim sehr abrupten Fuß-vom-Gas-nehmen davon aus, dass du vermutlich eine Gefahrenbremsung machen musst und geht auf volle Bremsbereitschaft. Daher wäre ich davon ausgegangen, dass das Bremspedal in dem Fall deutlich sensibler, früher und mit mehr Druck reagiert als im Normalbetrieb.
So kenne ich es zumindest von anderen Fahrzeugen und kann mir nicht vorstellen, dass das beim MX5 anders sein sollte. Elektronisch ist das ja kein Hexenwerk zu bewerkstelligen.
Wenn man jetzt wüsste wie genau das alles abläuft, bzw wo man Signale abgreifen kann...
Light switch at TNS (parking lights) position
Zu dem Thema passend dann die Frage:
Macht es einen Unterschied ob ich bei solchen Temperaturen E10, 95, 98, 100 oder 102 Oktan fahre?
Danke dafür!
Hast du so einen Spiegel zufällig zu verkaufen? wäre zum Basteln eines Prototypen praktisch!
Ansonsten wäre eine Verkabelung so wie die Begrüßungsbeleuchtung denkbar. Die dürfte ja vermutlich auch zusammen mit dem Öffnen der Türen angehen.
Mein großer Wunsch wäre aber halt das ganze so zu bauen, dass es auch parallel mit dem Coming und Leaving home Licht leuchtet.
Mit dem MJ2018 wurde das ja zum Glück geändert, sodass es auch mit Licht auf "Auto" geht. Daher benutze ich das alles Nase lang. Da wäre es halt schick, wenn das geht.
Mit Sergey von mx5things hatte ich kurz kontakt, der schien leider nicht der motiviert mir helfen zu wollen. Daher wäre es enorm hilfreich wen jemand die Schaltpläne lesen und verstehen kann, die es gibt und irgendwie rauagefunden werden kann, ob man es so lösen kann, dass es wie beschrieben funktioniert.
Mir kommt zumindest keine andere Logik in den Sinn, anhand der man eindeutig feststellen kann, dass gerade wirklich das C/L Licht aktiv ist und kein anderer Zustand.
Ich gestehe ich habe jetzt die letzten 4 Seiten nicht gelesen, aber das Thema Lebensgefahr durch die Teile wurde doch bestimmt erwähnt, oder?
Edit: Wurde zu genüge diskutiert... naja, jeder wie er mag 
Daa größte Problem wird sein die Kabel nach innen zu führen. Ich war leider bisher zu geizig mir für 70€ aus der bucht einen neuen Spiegel zu kaufen 
Wenn du mal schauen könntest ob man irgendwie zwei Kabel durch den originalen Kabelbaum bekommt wäre das schon mal viel wert!
Fast wie aus dem Handgelenk.
Da muss ich direkt vorweg einmal widersprechen Den originalen Schalthebel konnte man meiner Meinung nach aus dem Handgelenk schalten. Teilweise sogar weniger als das. Beim entspannten Fahren hatte ich oft die rechte Hand an der Handbremse. Vom 5. in den 6. Gang habe ich dann 3 Finger an der Handbremse gelassen und mit dem Daumen den Schalthebel vom 5. in den 6. Gang gezogen.
DAS geht jetzt definitiv nicht mehr
Also, hier meine etwas ausführlichere Version:
Vorgeschichte und Einbau:
Ich bin gegen 8.45 bei CAE in Essen angekommen. Ich kannte die Leute da schon. Den ersten Kontakt hatte ich auf dem MMM, da waren zwei von den Jungs auch dort. Ich hab gesehen, dass SPS den UltraShifter in deren ND hat und bis ich mich reingesetzt und geschaltet habe war das nie ein Thema für mich. Dann hab ich eben dies getan und ich war sofort angefixt. Naja, der 2. Kontakt zu CAE war dann, als ich aufm Weg zum Ring vorbeigefahren bin.
Der Einbau selbst war in 1,75h erledigt, wie ja gestern schon geschrieben. Der Einbau an sich ist keine komplizierte Sache. Verkleidung weg, die Manschetten runter, dann kann man schon die Schrauben der Basis lösen. Die Basis selbst wurde dann mit einem selbstgebauten Ziehhammer ausgebaut, da dort Dichtmasse drunter ist. Wenn die Basis runter ist, ist das Getriebe komplett offen, man guckt von oben in die Betätigung und ins Öl.
Die alte Dichtmasse wurde entfernt (Und natürlich so, dass nichts ins Getriebe kommt, ist denke ich selbstverständlich) und dann wurde der Shifter eingebaut. Hierfür muss die obere Manschette zerschnitten werden, da die nicht mehr passt. Sieht man hier auf dem 3. Foto ganz gut:
1. Foto: Ohne Basis. 2. Foto: CAE Basis mit CAE UltraShifter, ohne beide Manschetten. 3. Foto: Unter Manschette (Unbearbeitet) sowie obere Manschette (Der "Rahmen") installiert
IMG_0876.jpg IMG_0878.jpg IMG_0890.jpg
Der Rest ist dann nur noch bisschen Einstellungen der Endanschläge und die Verkleidung wieder einbauen. Recht simpel das ganze.
2019-08-31 15_30_10-Window.jpg
Fahreindrücke:
Der erste Eindruck, nachdem die "Probeschaltung" auf dem MMM ja nun auch shcon etwas zurücklag: Wahnsinn! So präzise und so "knackig". Ja, der originale Schalter ist schon eine Wucht, aber der CAE? Anderes Level!
Eine meiner Sorgen war ja, dass die Position zwar sehr fahrdynamisch optimiert ist (man wandert vom Lenkrad mit der rechten Hand rüber und landet dann direkt über dem Schaltknauf, muss also nicht noch nach oben gehen um rüberzugreifen, sondern hat ihn einfach perfekt positioniert) aber dafür der Komfort leidet. Wie ja schon geschrieben habe ich meine Hand oft am Handbremsgriff (Jaja, Schande über mich, immer beide Hände ans Lenkrad, ich versuchs mir immer wieder anzugewöhnen, fällt aber schwer) und von da konnte man ganz entspannt rübergreifen und schalten. Jetzt gehts nicht weniger schlecht. Klar, es geht nicht mehr lässig ausm Handgelenk, dafür ist der Hebel so lang, dass er mit dem "Hebel" meines Unterarms gut übereinstimmt. Stütz sich mein Ellbogen auf der Mittelarmlehne ab, dann kann ich so perfekt den Shifter erreichen.
Anfangs hatte ich oft Respekt davor mich zu verschalten, aber die Sorgen sind schnell verflogen. Ja, es ist anders als mit dem originalen, da die Rückstellkräfte stärker sind. Vom 5. in den 6. muss man relativ bewusst schalten, damit man nicht im 4. landet. Aber die Gassen sind so klar definiert, dass es einem sofort auffallen würde, wenn man falsch "abgebogen" ist.
Was kann ich noch sagen... Geräusche, ja. Geräusche sind vorhanden. Definitiv und für Leute, die ein leises Auto haben wollen und sich nicht ständig fragen "Ist das jetzt normal?" ist das Ding definitiv nichts. Geräusche vom Getriebe werden DEUTLICH hörbar übertragen. Logisch, der Shifter ist DIREKT mit der Betätigung (So nenne ich es mal, keine Ahnung ob das der Fachbegriff ist) des Getriebes verbunden. Sprich wo der alte Schalthebel mehrfach entkoppelt ist, da geht der CAE einfach direkt in einem durch. Auch das aufschneiden der oberen Manschette tut sicherlich ihr übriges.
Ich hab mal ein Video gemacht, da hört man denke ich sehr gut, mit was für Geräuschen man so konfrontiert wird. Ich finds super, mich stört das bisher absolut gar nicht. Kann mir aber vorstellen, dass spätestens das für einige ein KO-Kriterium wird. Vom Preis mal ganz abgesehen. Vielleicht hat @J_a_n ja mal ein kurzes Statement dazu, obs bei ihm ähnlich klingt
Mein Plan ist es allerdings den Schaltsack noch mal weiter zu modifizieren. Das war jetzt eine Idee die ich so umgesetzt habe ohne, dass ich wusste wie genau das ganze eingebaut aussieht. Die Idee war den Schaltsack so weit zu öffnen, dass um die "Basis" passt. Leider ist er dafür dann schlicht zu kurz. Werde mich mit meiner Schwester zusammensetzen um was neues zu überlegen, was genäht werden kann. Ich stelle mir vor, dass der Schaltsack einfach (so wie jetzt im Prinzip auch) nach unten gestülpt wird. Ich möchte auf jeden Fall, dass man die Mechanik unten sieht. Dort könnte man dann auch noch bisschen Dämmung mit einarbeiten. Werde ich mir morgen mit ihr zusammen anschauen.
So, genug gelabert, glaub ich. Liest ja vermutlich eh fast niemand
(Ja, die Schaltvorgänge sind noch verbesserungswürdig, man muss sich erstmal wieder bisschen umgewöhnen)
Edit: Das ganze ist übrigens per Teilegutachten eingetragen!
ZU (D): M. GEÄND. SCHALTHEBEL. HERST. CAE, TYP.: ULTRASHIFTER, KENNZ.: 10069;***
Ich habe kürzlich hier ein eingestelltes Fahrvideo gesehen... glaube aus dem Bremer Umland, im Regen in der Stadt unterwegs
Ich muss auch gestehen, dass ich kurz überlegt habe, ob meine Aussagen hier und in dem anderen Post nicht widersprüchlich sind. Aber ich glaube nicht.
Mit einer angepassten Fahrweise sind die Federals gut fahrbar. Wie viel Reserven für den Fall der Fälle noch bleiben... Gott bewahre, dass ich das nicht herausfinden muss. Die Szenen in dem Video sind aber alle provoziert. Ob das mit MPS4 anders aussehen würde? Das mag gut sein, ich kenne die Reifen nicht, daher mag ich mir da kein Urteil drüber bilden.
Ich denke es muss auch niemand überzeugt werden. Die Meinung zu haben "Ne, Reifen wie die Federals oder Toyos möchte ich nicht fahren, die haben mir womöglich zu wenig Reservern"... alles cool, kann ich verstehen.
