Ich würde gerne nach Erhalt meines G160 SL auf die 16" Felgen vom G131 umsteigen. Mal sehen ob das umsetzbar ist. Nen Thread dazu gibts hier ja schon. Die dann nach der Saison als Winterfelgen nutzen und dann im Sommer 2019 mal sehen.
Falls also jemand ab April seine dunklen OEM 16" gegen helle OEM 17" tauschen möchte... 
Aber da es hier ja um Spurverbreiterung geht: Ob ich nun +20mm Spur durch Platten oder andere ET erreiche wirkt sich auf den Lenkrollradius gleich aus, soweit korrekt?
Eine geringere ET lässt das Rad weiter nach außen stehen, richtig? Genau das gleiche tun Spurplatten. Der Effekt, gerade auf den Lenkrollradius dürfte doch exakt der gleiche sein.
Und je nach dem wie die Felgen gefertigt sind sind die doch mit geringerer ET ebenfalls schwerer als mit höherer ET, da vermutlich einfach mehr Material am "Flansch" ist. Oder bin ich jeweils komplett aufm Holzpfad? Was ich bei geringerer ET vs. Spurplatten spare ist auf jedenfall das Gewicht für den doppelten Satz schrauben und vielleicht paar Prozent, weil die Spurplatten aus Stahl sind, nehme ich an.
Danke @Harkpabst!
@Skipper: Um die ungefederte Masse gehts mir bei Spurplatten gar nicht mal so. Das könnte man, je nach Felgenmodell ja auch einfach mit einer anderen ET verwirklichen. Geht halt mehr um die Fahrwerksgeometrie.
ich habe das Gefühl, dass die Bremse im ND in gewisser Weise auf den Fahrstil/ die jeweilige Fahrsituation reagiert.
Das tun moderne Bremsen - behaupte ich mal - fast alle.
Wenn man "panisch" auf das Bremspedal tritt wird mehr Bremsdruck aufgebaut als wenn man es normal betätigt. Moderne Steuerungen gehen dann wohl davon aus, dass es eine potentielle Gefahrenbremsung gibt. Kann man selbst auch gut ausprobieren. Die Bremse sanft bis zum Punkt x betätigen und danach einfach mal sehr zügig drauftreten (in etwa bis zum gleichen Punkt).
Bisher habe ich bei modernen Autos immer die Erfahrung gemacht, dass letzteres mehr Bremskraft freigibt.
Mit dem Lenkrollradius beschäftige ich mich auch gerade.* Der verändert sich aber auch bei Spurplatten und nicht nur bei einer anderen ET (was ja eigentlich auf ein und dasselbe hinauslaufen sollte?!) oder?
Kennt man die Werte für den LRR ab Werk denn? Was ich bisher verstanden habe hieße, dass man die Spur nicht so weit verbreitern sollte, dass aus dem negativen LRR (Wovon ich ab Werk ausgehen würde) ins positive rutscht.
Ich denke die Lasten auf die Radlager dürften sich bei einer Spurverbreiterung um 10-20mm noch im Rahmen halten.
Gerade wenn sich das so sehr auswirkt zählt form follows function, aber gerade wenn der MX5 tiefer kommt steht ihm breiter auch sehr gut.
*Der Begriff wurde mir auch eben erst vom Kumpel nahegelegt, mit der Suche nach dem Begriff findet man auch hier im Forum einiges, das werde ich mir mal reinziehen.
Was sagen die Profis denn eigentlich zur Fahrwerksgeometrie mit Spurplatten? @MX505, hast du z.B. welche drin oder hast du zugunsten der Fahrwerksgeometrie nur ein neues Fahwerk ohne Spurplatten drin?
Natürlich eine Frage an alle, nicht explizit nur an @MX505 
(Und tschuldigt, 22 Seiten war mir spontan etwas zu viel, hoffe es wurde noch nicht zu oft thematisiert)
Kauft doch was euch gefällt und macht selbst die Erfahrungen.
Ziemlich genau das wollte ich gerade schreiben.
Letztendlich gibt es in dem Preisbereich 3 Möglichkeiten. B14, HR Monotube, ST-X. Für bisschen mehr gibts ST-XS (oder so?), B16, für bisschen weniger das Koni-kit, welches allerdings nicht verstellbar ist.
Ich hatte mich eigentlich schon vorher für das B14 entschieden. Das Monotube ist mir ein bisschen zu teuer, das ST-X... Hatten wir bereits, ist einfach so ein Gefühl, dass ich das nicht möchte. Jetzt war das B14 im Angebot und ich hab zugeschlagen. Ich denke falsch macht man mit keinem Fahrwerk etwas. Problem ist halt, dass man kaum jemanden findet der ein entsprechendes Fahrwerk verbaut hat und in der Nähe wohnt (gerade hier im "Norden").
Ich habs nun bestellt, werde es testen und wenns nichts ist... gut, dann ärgert man sich halt, dass man danach womöglich auf ein anderes Fahrwerk umsteigen muss. Aber genau das kann auch bei nem ST-X oder Monotube passieren. Etwas mehr "Risikobefreit" ist man mit nem V3, ST-XS oder B16, da diese einstellbar sind.
Das ist ja wie immer ne große Geschmackssache. Den finde ich total schrecklich. Sieht einfach nach Conceptcar aus.
Bin schon ganz froh, dass er so ist, wie er ist 
Was ist denn das für ein Argument ;-)? Gibt es dafür Gründe, oder reines Bauchgefühl?
KW macht halt agressiv Werbung, zB mit dem Jauche Paule...
Wie Bilstein früher auch.
Kann abstoßend wirken, und KW wird halt sehr gehyped zurzeit
Vermutlich trifft es das ganz gut. Ich weiß nicht genau wieso (Vielleicht unbewusst durch die Werbung) aber irgendwie hat KW für mich immer so nen ATU-Tuning-Charakter. Das muss jetzt niemand persönlich nehmen und vermutlich baut KW auch gute Fahrwerke, aber ich würde da IMMER H&R bevorzugen. Die sind mir einfach sympathischer. Das muss beides gar nicht irgendwie rational begründet sein, ist vermutlich eher emotional
@SpyderSteak: AAchen ist leider nen Stück weit zu weit weg von mir. Die Härte ist natürlich auch recht subjektiv. Mitbewohner hat nen Focus RS MKIII, da ist mir das Fahrwerk zu hart, fürn Alltag irgendwie nicht so angenehm. Wenn das Bilstein ähnlich wäre, wäre das schon doof. Ne Spur härter als das serien Bilstein darf es aber meiner Meinung nach ruhig sein.
