Beiträge von Sebastian S.

Ich hab nur die Einbauanleitung gefunden, hab jetzt aber auch noch nicht alles aus den Kartons rausgeholt, nur die Federn um die Kennung zu prüfen. In dem Beutel, in dem die Einbauanleitungen sind ist das Gutachten auch nicht.

Bin ich blind oder findet man im Lieferumfang tatsächlich kein Gutachten?

Wenn die Anschaffungs- und Revisionskosten nicht wären

Mir wär immernoch lieber, das vorhandene Getriebe zu nehmen, die Schrägverzahnten Radpaarungen von Gang 1-5 gegen gerade verzahnte zu tauschen, bei Erhaltung des Übersetzungsverhältnisses und der Synchronisierung. Nur find mal jemanden, der das macht

er geht für glatt 17000 nach Kroatien

Ist verkauft, kann geschlossen werden

Die Nummer ist seit ein paar Jahren bei allen MX-5 vergeben.

Reine Richtzeit sind 1,5 Stunden, Maßgeblich ist hier, dass die Anschlüsse auch aufgehen. Ich kann euch aus Erfahrung sagen, es geht, man muss sich nur gut Mühe geben nichts zu beschädigen

Also 2 Stunden mit allen Hindernissen kommt ungefähr hin.

Wenn du dir die obere Explosionszeichnung nochmal ansiehst, findets du dort Buchstabenmarkierungen. Das sind Ausrichtmarkierungen, die die Teile zueinander stehen müssen.

Also eine gewisse Mechanische Verbindung der Komponenten ist gegeben.

Verpresst werden die Teile jedenfalls nicht.

Also zuerst mal: Dass der Messingring nicht vollständig aufliegt ist richtig und wichtig. Auf der Innenseite ist ein Reibbelag der die Synchronisierung erst ermöglicht. In dem gezeigten Fall handelt es sich um eine doppelte Synchronisierung.

In der Clutch Hub Component, deutsch Synchronkörper / Synchrongruppe sind Gleitsteine verbaut, die bei Bewegung des Wählhebels gegen den Messingring drücken. Der Messingring drückt dann weiter auf den "Double Cone" und das wiederum auf den "Inner Cone".

Dadurch fängt man an, das Gangrad "Gear" zu beschleunigen. Das ganze funktioniert wie eine Kupplung. Sobald die Drehzahlen nahezu gleich sind, kann die Verzahnung der Synchrongruppe auf die Verzahnung des Gangraden gleiten und der Kraftsschluss ist hergestellt.

Dein alter Messingring war also deutlich verschlissen und bringt dich hier nicht weiter.

Als kleine Erklärungsstütze find ich das Video ganz gut:

Wie du in deiner Explosionszeichnung siehst, müssen die Ringe und Räder alle aufeinander ausgerichtet werden.

Aus der Ferne zu beurteilen, warum da jetzt der 1mm fehlt, damit ihr den Sprengring aufbringen könnt ist nahezu unmöglich. Welle zu weit ins Lager gepresst? Lager mit Achsialspiel? Andere Bauteile irgendwo verkantet und nicht richtig sitzend?

Ich würde jetzt das Getriebe ohne Einstellscheiben zusammenbauen und das Sollmaß der Einstellscheiben ermitteln.

Das Abschließen der Türen verfestigt die Türschlösser nicht zusätzlich sondern legt nur einen Hebel in der Schlossmechanik um, der die beiden Türgriffe mechansich entkoppelt. Eine zusätzliche Versteifung kann so nicht bewerkstelligt werden.