Sowieso, Die Benziner-Palette ist extrems unanfällig bei Mazda. Nicht dass die Diesel es wären, nur brauchen die etwas intensivere Pflege.
Wenn du Sorge hast, dass Rost schon angesetzt hat lass ihn Hohlraumversiegeln. Wo Kein Sauerstoff, da keine Oxidation.
Dass es schwer wird, Kulanz zu bekommen ist schon richtig, aber ich lasse das Mazda selbst entscheiden. Du brauchst natürlich auch erstmal eine Beanstandung die grundsätzlich Kulanzfähig wäre.
Wärst du zu mir gekommen, hätte ich auch versucht, dir eine Inspektion nach Wartungsliste zu verkaufen. Willst du das nicht, wäre ich drauf eingegangen und hätte mit dir gesprochen was man tun könnte. Wie hier z.B ein Motoröl + Filterwechsel und ggf. Bremsflüssigkeit, wenn nach Prüfung der Wassergehalt zu hoch ist. Den Luftfilter würde ich kurz rausnehmen und evtl. ausblasen, mit 8tkm muss man den noch nicht wechseln.
Letztenendes ist es der Kunde, der entscheidet, was gemacht wird. Dir muss aber auch bewusst sein, dass die Entscheidung weiterhin keine Inspektion zu machen die Entscheidung für mögl. Kulanz beeinflussen wird.
Wir haben ein Tool mit dem wir kurz mit wenig Daten und wenig Aufwand mögliche Beteiligung seitens Mazda abfragen können. Die ist nicht bindend, aber in deinem Fall wäre als Kriterium einzutragen "Wartung nicht durchgeführt" und in aller Regel spuckt das Tool dann 0% aus.
Aber das Ergebnis ist der Wahnsinn. Die Farbtiefe des rots begeistert mich immer wieder.
Alles anzeigenHeute gab‘s das volle Pflegeprogramm für den Lack.
1.Abspülen 2.Schaumkanone 3. erster Waschgang (Handwäsche natürlich) 4.Abspülen 5. zweiter Waschgang (immer noch Handwäsche) 6. Abspülen 7.Abtrocknen
Und jetzt beginnt der Fetisch
8. komplettes Fahrzeug Abkneten 9.Abtrocknen 10. Wachsschicht (immer Bauteil für Bauteil wachsen, trocknen lassen und raus polieren)
Nach nur 3 1/2 Stunden gab‘s jetzt eine heiße Dusche und ich liege mit Rücken auf dem Sofa - aber geil war’s 😅
Wann darf ich dir meinen vorbei bringen? 
Er hat dich weggeschickt und das Geschäft nicht angenommen? Warum? Was wollte er dir alles verkaufen?
Mir ging es auch nicht um die Qualität der Heizungen, dass du da keinen Mist verbaust weiß ich doch
Sondern vielmehr darum, ob die elektrischen Leiter und das Material des Schleifrings der Belastung standhalten.
Die Schwierigkeit mit dem Drehmoment für die Muttern liegt hier in der Befestigung der Zubehör-Auspuffanlagen.
Der Original Endschalldämpfer hat eine feste Muffe. Die wiederum hat 2 Gewinde in die ein Stehbolzen eingeschraubt wird. Das steckt man dann durch die Feste Muffe des Auspuffrohrs und kann dann mittels Fede rund Mutter die Vorspannung richtig halten.
Die Zubehör-ESD haben in der Regel eine Lose Muffe ohne Gewinde. Damit kann man schon keinen Stehbolzen einsetzen und damit kann man mit dem Drehmoment der Mutter nicht viel anfangen. Die Schraube ist dann nämlich bestimmt noch beweglich. Daher mit Gefühl und nicht zu fest machen.
Wie viel Leistung hat die Heizung denn? Habt ihr dass mal über längere Zeit durch den Schleifring gehen lassen und geschaut dass da nix futsch geht?
Sagte ich ja. Wenigstens bin ich nicht der einzige, der seinen Kunden angerufen hat 
Wenn das oben beschriebene Verhalten (mit abgezogenem Sensor laden) reproduzierbar ist, dann ist die Applikation der Software Käse.
Beim Abklemmen der Batterie verliert das Motorsteuergerät den SOC-Wert, daher funktioniert das u.U nicht sofort.
Beim Abklemmen des Stromsensors bekommt das Steuergerät einfach keine Informationen mehr, hält aber den zuletzt gespeicherten Wert.
