Was für ein Kommunikationsinterface nutzt du denn? Es muss MID-Speed-CAN unterstützen was eine Ford / Mazda Eigenheit ist.
Um die Räder zu identifizieren kann man dann einfach in 0,5 bar Schritten unterschiedliche Drücke kurzzeitig einstellen und ein paar Meter fahren um die Werte ablesen zu können. Man weiß ja dann welches Rad welchen Druck haben soll.
2019 warst du doch gar nicht dabei @Sebastian S.
Neeeeeee 2018!!!
Ihr habt Recht, ich hab da nur schnell aufs Datum des Bildes aufm Telefon geschielt. Da war aber definitiv nicht 8 Uhr früh 
@Sebastian S.
Lass mich raten: Verschlussdeckel des Öleinfüllstutzen irgendwo in Frankreich 2018
Als wärst du vor Ort gewesen war allerdings 2019
Ach es geht nur um den unteren Teil?
Unbenannt.png
Schau mal auf eins der Bilder, mehr Sicherheit kanns doch gar nicht geben.
Trotzdem wäre es schön, wenn man die Ladespannung generell bereits im BMS des Fahrzeugs definieren könnte.
Ist nicht möglich, man stuppst das System einfach nur zur i-stop-initialisierung an.
Ist ja nicht falsch.. Weniger Plastik = mehr Wasser 
Die fortlaufende Nummer der FIN müsste normalerweise weltweit einheitlich gehalten sein, demnach sind potentiell 121392 Fahrzeuge mit dem Problem behaftet. Davon sind hier jetzt 29 aufgeführt. Das sind ~0,02%.
Jetzt wo wir so drüber reden, ich weiß gar nicht, was mir meiner wo in mein Ersatzgetriebe eingefüllt hat. Kalt kann es manchmal minimal Schwierigkeiten geben aber warm geht alles Butterweich. Werde aber demnächst sowieso wechseln.
Die oberen paar ml werden nicht gewechselt, nein.
Kann es sein das ein besseres Öl im "Shift control case" eventuell auch an eine bessere Schalthaptik ermöglicht?
Das ist das selbe Öl, der Bereich wird allerdings wohl nur entleert, wenn das Getriebe in einem bestimmten Winkel kommt.
