Beiträge von Sebastian S.

Im Ami-Handbuch steht was von 7.4mm oder weniger, also schon ein kleines Stück.

Wie Stardust schon sagte sind die Hydraulischen Kreise voneinander getrennt, lediglich den Ausgleichsbehälter teilt Bremse und Kupplung sich.

Wenn du die Kupplung betätigst musst du zunächst ein paar mechanische Hürden überwinden, dazu gehören:
Spiel in der Pedallagerung, Spiel an Verbindung Pedal > Kupplungsgeberzylinder und ggf noch Spiel im Geberzylinder selbst
Dann wird die Geberhydraulik betätigt, die wiederrum die Nehmerhydraulik betätigt und hier gehts dann munter weiter in der Ausrückmechanik.

Die Kupplung selbst bzw. die Druckplatte stellt sich mit dem Verschleiß des Reibbelags selbst nach, das System ist bis auf den Wechsel der Hydraulikflüssigkeit und ggf. der Kupplung nicht Wartungsfähig, ein Nachstellen kann manuell also nicht erfolgen. Die Meisten die mit der Beanstandung "Kupplung trennt zu spät / schließt zu früh" oder dem Auftrag "Kupplung nachstellen" kommen, haben meist Luft in der Hydraulik, eine verschlissene Kupplung oder eine beschädigte Druckplatte und genau in dieser Reihenfolge geht man auch an das Problem heran.

System entlüften
Kupplung prüfen
Kupplung und Druckplatte (mit Ausrücklager und was so dazu gehört wenn man schon dran ist) ersetzen, wenn nötig.

In Seltenen Fällen haben die Geber und Nehmerzylinder einen Schaden, meist werden die nach außen undicht, wenn defekt.

So hab jetzt die Kreuzstreben und die Domstrebe hinten verbaut.

WELTEN! Die Lenkung ist viel präziser und gibt viel besser Rückmeldung im Vergleich zu vorher. Dafür ist nun aber der Übergang bei Lastwechsel in Kurvenfahrten nicht mehr so weich, was mich nicht stört. Jetzt noch das Rollen etwas in den Griff bekommen und dann könnte das Serienfahrwerk für meinen Geschmack perfekt sein.

Müsste ich mal meinen Prüfingeneur fragen, wenn man aber nichtmal LED-Kennzeichenleuchten verbauen darf kann cih mir das schwer vorstellen.

Der Unterschied dürfte in der Zulassung liegen. Die IL Streben kann man im öffentlichen Verkehr nutzen, die Cusco nicht.

Zitat von Nelle

Verwechselst du jetzt nicht den Miller mit dem Atkinson?

Nein, das nach dem Atkinson-Prinzip hätte man variablen Kolbenhub und nicht variable Ventilsteuerzeiten

Obendrein wird die Ventilsteuerung mit Sicherheit so umgestellt, dass möglichst wenig Widerstand vorhanden ist, der Motor läuft nach dem Miller-Prinzip: Viel Luft rein, etwas wieder Raus, weil das Einlassventil nach UT schließt

Ich nutze die Motorbremse schon seit 3 Jahren im mx5. laut Ölprobe geht es meinem Motor gut.auch die hohen Drehzahlen tun höchstens in den Ohren weh, da keine hohe Last dahinter steht macht das kaum etwas aus

Der Besitzer der Nummer 81 hier vertreten? Wurde heute von meinem Vater erspäht

Bringt es was, die OEM Strebe vorn gegen die von I.L auszutauschen außer sich den Zugang zu eventuellen Dämpferverstelleungen zu verschaffen?

Kurzes OT: Welche Auswirkungen können Poly-Lager auf das Fahrverhalten haben?