Beiträge von Sebastian S.

Was soll das nu? Ich habe nie verlangt, dass er mir das ausbaut und den Rest verschrottet, was ich weiter vorn gesagt habe war eine Frage mit einer Begründung für den Fall, dass die Antwort nein ist. Mir war nicht klar, dass man damit einen verbindlichen Vertrag eingeht.

Zitat von Ronotto

Seltsam, als ich den Preis genannt habe, sind alle "Ausschlachter" plötzlich verstummt!

Nunja, 6.000€ dafür, dass ich mir tatsächlich nur das MZD ausschlachte, weil an anderen Teilen kein Interesse besteht ist ne menge Holz. Dafür bekomm ich bestimmt 2 Einheiten neu

Nuja, kauft die Versicherung den MX5 denn, sonst wäre der zum Ausschlachten ganz gut. Du könntest dir die Bilstein-Dämpfer rausholen und mir das MZD überlassen

Da liegt doch bestimmt Schotter auf dem neuen Asphalt, schön angesammelt auf der rechts und im Mittelstreifen. Der Kontrast reicht möglicherweise schon aus. Ich hatte auch schon Warnungen bei Fahrbahnen mit Meterlangen Spurrillen und darin angesammeltem Wasser.

Moin Ralf, schön zu wissen, dass du aus der Situation halbwegs gut rausgekommen bist. Ich wünsche eine schnelle Genesung.

Schade um den blauen, aber das lässt sich ersetzten. Ich hoffe dass die Abwicklung für dich so unkompliziert wie möglich ist.

Verriegle ihn, der Ruhestrom wird geringer werden, da die ganzen Bussysteme in den Ruhezustand fahren, was bei nicht verriegelten Fahrzeug nicht immer der Fall ist. Gemessen an einigen VW sprechen wir von ca. 600 mA Differenz zwischen den beiden Zuständen. Der Wert wird beim MX5 deutlich kleiner aber dennoch ausschlaggebend sein.

Auch wenn die Systeme irgendwann von allein in den Ruhemodus fahren, hat man über längere Zeit (Stunden, Tage) einen höheren Ruhestrom der die Batterie entlädt.

Den ST bekommt man mit dem Display nur mit i-Activesense-Paket

Das ist einfach um die bereits aklimatisierte Luft zu nutzen und die Dauer des Motorstopps halten zu können solange es geht.

Weil der Kondensator, solange er nicht absolut Tiefentladen ist, keinen Einfluss auf das istop Management hat.keine Ahnung wie oft ich das schon erwähnt habe.

Wir halten es in der Praxis so, dass wir innerhalb des "gebogenen" Bereis des Stabs bleiben in dem der Messbereich liegt. Ein wenig mehr als MAX kommt da schon mal vor. Überfüllungen von 500ml sind entweder auf schlechte Messuhren oder zu wenig Abtropfzeit zurückzuführen, ich tendiere eher zu letzterem.

Sobald wir aber aus dem Bereich raus sind kommt das Absauggerät zum Einsatz, auch ohne dass der Kunde uns das zeigen muss. Dazu sei gesagt, das wir den Stand prüfen nach ca. 3 Minuten motorlaufzeit (Dichtheitsprüfung Schraube und Filter) und nach einer Probefahrt bei der die Motoren auch Betriebstemperatur erreichen mit 2 Minuten Standzeit. In der regel passiert bei uns eher das Gegenteil, das wir unter MAX bleiben und ggf. noch nachleeren.

Zu viel Öl hat verschiedene Auswirkungen je nach Motorbauweise: Kurbelwelle Schlägt in die Ölwanne und schäumt das Öl auf, Pumpe saugt Luft, Mangelschmierung, bis hin zum Motorschaden alles möglich oder es wird nach und nach mitverbrannt, was zu Katalysatorschäden führen kann.

Also minimal (damit meine ich die Breite einer Bleistiftspitze) über max killt keinen Motor.