Beiträge von Sebastian S.

Zitat von tomtomd23

Es ist gut möglich, dass der Schlüssel zum Empfangen dieses Signals keine Energie von der eingebauten Batterie benötigt.

Wie soll das funktionieren? Die Empfangsantenne wird nicht durch Magie stimuliert und jegliche Art von Close-Range Kommunikation funktioniert wie der Name schon sagt: Auf kurze Distanz mit fast schon physikalischem Kontakt. Deine Bankkarte kann auch nicht abgegriffen werden, wenn du den Chip nicht an das Lesegerät ran bringst.

Zitat von tomtomd23

Die messen die Laufzeit der Funksignale zwischen Schlüssel und Auto.

Das machen alle Hersteller, siehe oben. Der Unterschied wird vermutlich nur in der Genauigkeit liegen, vielleicht hat Jaguar auch eine Real-Time-Clock im Schlüssel mit verbaut, damit dadurch ein Zeitstempfel zum Signal beigefügt werden kann. Aber Signallaufzeit wird bei allen Herstellern geprüft, zumindest zur Positionsbestimmung des Schlüssels.

Dann mal der technische Ablauf:

Knopf an der Tür wird gedrückt > Steuergerät sendet Abfragesequenz raus, ohne sein Ziel zu kennen (d.H auch andere Schlüssel auf dieser Frequenz werden reagieren) > Schlüssel erkennt Anfrage und sendet seine Kennung zurück
Durch mehrere Antennen, die im Fahrzeug verteilt sind wird durch die Dauer des Frequenzempfangs ermittelt wo sich der Schlüssel befindet. Damit werden unberechtigte Öffnungen trotz Nähe zum Fahrzeug verhindert
Wenn einer der Schlüssel berechtigt ist, werden die Türschlösser angesteuert. Sind 4 Antennen verbaut, wird der Schlüssel 4x nach seiner Kennung befragt.

Damit das funktionieren kann, darf der Micorocontoller im Schlüssel nie in den Tiefschlaf verfallen, denn er muss ständig Empfangsbereit sein - und daher ist die Technik auch so anfällig für Reichweitenverlängerer. Gesendet wird nur auf konkrete Anfrage.

Das gleiche Prozedere erfolgt auch beim Motorstart, nur wird hier noch der Wegfahrsperren-Wechselcode mitgesendet, auch hier wird erneut die Position des Schlüssels geprüft
Das gleiche passiert erneut, wenn: Die Fahrertür geöffnet und geschlossen wird - egal ob der Motor läuft oder nicht (Prüfung, ob Schlüssel im fahrzeug verbleibt) oder die Heckklappe geschlossen wird (Prüfung, ob der Schlüssel fälschlicherweise eingeschlossen wurde. In Allen Fällen wird man ein Feedback vom Fahrzeug erhalten.

Und daher konnt der höhere Energieverbrauch im Vergleich zu Schlüsseln ohne Keyless-Entry / Go, denn diese Senden nur, wenn man den Knopf drückt und sind nicht auf Empfangsbereitschaft. Auch zum Motorstart mit Zündschloss benötigt man keine Energie, das der Transponder dafür von einer Magnetspule ausgelesen wird.
Ein Fahrer, der am Tag also öfter an den Knopf geht oder öfter die Türen / Heckklappe aufmacht wird eher eine leere Batterie haben. Auch wegen der ständigen Empfangsbereitschaft sind die Zweitschlüssel mal leer, obwohl man sie nie benutzt.

Dazu muss man auch noch sagen, dass die Lagerdauer der Funkfernbedienungen unbekannt ist, denn diese gehen bis auf den Notschlüssel Einsatzbereit aus dem Herstellerwerk.

Zitat von Skoddy

Das ist für mich absolut nachvollziehbar. Trotzdem dürfte der Kondensator einen nicht unerheblichen Strombedarf decken. Die Frage bleibt also wo der Strom hingeht der in der Stadt einen halben Liter Kraftstoff sparen soll.

Na vom Speicher-Kondensator durch den DC-DC Wandler mit Verlustleistung in deine Boardelektronik. Was auch immer da jetzt aktiv sein mag. Der Meiste Strom geht zum Stützen der Batterie beim Anfahren drauf, da hier der Generator bei genügend Kondensatorladung abgeschalten oder zumindest in der Leistung begrenzt werden kann. Schau dir mal deine Sicherungen an, die so im Fahrzeug verbaut sind. von 5A bis 40A wirst du vermutlich alles finden und entsprechend können die Ströme in den entsprechenden Stromkreisen auch vorhanden sein.

Ich bevorzuge sogar ein System mit Kondensator als Stütze, viel besser sind noch die neuen Mild-Hybriden, weil dadurch die Starterbatterie nicht mehr in die Pflicht gerufen wird. Letztere kann mit den großen und kurzen Rekuperationsströmen sowieso nicht viel anfangen. Durch diese Systeme hat man beim Motorwiederstart keine kurze Abschaltung der Komfortverbraucher. Was mir fehlt ist im Winter z.B eine vom Motorsteuergerät gesteuerte elektrische Kühlmittelpumpe im kleinen Heizkreislauf, die die Wärme weiter in Richtung Innenraum bringt. Damit könnte man die maximal 2 Minuten i-stop dann auch ausreizen.

Nein, außer in Hybriden und reinen Elektroautos habe ich bis jetzt kein Auto mit Elektrisch angetriebenem Klimakompressor gesehen. Die Stromaufnahme aus 12V wäre einfach viel zu groß. Die mir bekannten Elektrischen Klimakompressoren haben eine elektriche Leistung von ca. 5,3 kW, das entspricht bei 12V ca. 440A Strom. Das wiederrum würde bedeuten, dass ein 1m langes Kabel mit 1% Verlustleistung 130mm² Querschnitt haben müsste, damit das Kabel nicht bei Vollast abbrennt. Bei 330V fällt das schon auf 16A ab, deswegen sind Hochvoltkabel auch nicht so riesengroß.

Kurz: Ja

Lang: Bei Vollgasstellung wird die Bestromung der Magnetkupplung abgestellt, damit der Motor nicht künstlich eingebremst wird. Das geschieht unabhängig von der Motordrehzahl.

Zusatz: Bei längeren Standzeiten und laufender Klimaanlage wird man bei diesen Temperaturen auch feststellen, dass die Klimaleistung nachlässt und langsam wieder kommt, wenn man wieder fährt. Das passiert, weil der Kondensator in der Front so warm wird, dass auch mit Gebläse keine ausreichende Abkühlung mehr vorhanden ist. Die im Kondensator abgeführte Wärme ist aber ausschlaggebend dafür wie gut das Kältemittel am Expansionsventil wieder expandieren und abkühlen kann. Man trifft in solchen Fällen also auf physikalische Grenzen, daher bei Stau das Verdeck schließen um Sonnenstich zu vermeiden und Last aus der Klimaanlage zu nehmen.

So ein Mist, aber da die Tür nicht geöffnet wurde gibt es 2 Möglichkeiten. Der Dieb war total mies und sollte sich ein neues Handwerk suchen ODER die Qualität der Schließzylinder und deren Sicherheitsmechanismen sind sehr gut.

Zitat von Postschlumpf

Bisher hat mich die Rennleitung deswegen nicht angehalten und bei Hauptuntersuchung waren die Reflektoren auch kein Thema.
Ich habe sie ohne Beleuchtung montiert und sehe sie als Sicherheitsgewinn an.

Sie sind zwar in keiner Form legal an unseren Kisten, weil das Lichtechnische Institut keine Abnahme gemacht hat, aber ich wurde auch noch nie angehalten, obwohl mehr als ein paar Möglichkeiten dafür vorhanden waren.
Für die Hauptuntersuchung braucht man dann im Grunde nur einen mit etwas Verstand.. Der weiß nämlich genau, wenn ich die für die HU ausbaue sind sie in 10 Minuten nach dem Kleben der Plakette wieder drin.

Bei der ASU wird nicht die Öltemperatur sondern die Kühlmitteltemperatur als Referenzwert genommen.

Keine echte zumindest. Über OBD bekommst du ein vom Motorsteuergerät errechneten Wert

Naja, die vom Steuergerät errechnete Temperatur bei Vollgas kommt auch auf 120°C