Beiträge von Sebastian S.

  • Verdeck-Wechsel // Fahrzeugabholung // Tipps

    Es gibt einlagige und zweilagige Verdecke, erkennbar an sichtbaren Straffgurten von innen.


    Du solltest prüfen ob:

    • Die Scheiben runterfahren beim Öffnen und Beim Schließen
    • Sich das Verdeck beim Verriegeln verspannt oder hakt bzw. seitlich verschiebt durch die Führungen
    • Der Abstand nach dem Öffnen von außen ausreichend ist

  • Fensterheber ohne ´Zündung ein´?

    Zitat von Watashi wa Sven desu

    Sehr schön. So ist es, Mazda schreibt das in die BDA und steuert dann selber beim Dachöffnen beide Fensterheber synchron an. Da kann man sich dann denken, was man davon zu halten hat.Ich habe mir aber irgendwie trotzdem angewöhnt die Schalter, insbesondere im Golf mit vier Hebern kurz nacheinander zu betätigen. Schadet sicher nicht, wenn sich die Anlaufströme nicht addieren.

    Die Ströme beim Runterfahren sind aber wesentlich geringer als die beim Hochfahren, bedingt durch Hebelwirkung und Scheibengewicht.
    Grundsätzlich ware das aber ein riesen Designfehler der Elektronik, wenn das der Fall ist.

  • Was macht der mit dem ND auf dem Nürburg-Ring falsch...wieso fängt der den nicht noch ab?

    Zitat von Watashi wa Sven desu


    Die Vollbremsung ist aber dennoch die richtige Strategie, wenn man das Auto verloren hat.

    Das is richtig, merkwürdigerweise ist es mir aber gestern leichter gefallen das Ausbrechende Heck auf der Fahrdynamikfläche einfach nur durch Gaswegnahme und Gegenlenken zu fangen. Mit Vollbremsung war das wesentlich schwieriger. Gleiches galt auch für das Umfahren 2er Hindernise auf der gleichen Fläche, wobei letzteres durchaus noch einfach mit Vollbremsung zu Bewerkstelligen ist.


    Nach dem Heckkick hatte Ich das Fahrzeug erst gerade gestellt und dann angefangen zu bremsen, damit fühlte ich mich am sichersten bei den wenigen Versuchen die wir machen konnten. Leider kann man sich die Fläche nicht einen Tag lang buchen als normalsterblicher :P

  • Was macht der mit dem ND auf dem Nürburg-Ring falsch...wieso fängt der den nicht noch ab?

    Zitat von lrs

    Falls es jemand aus dem Forum war, so könnte dieser jemand bitte netterweise anonymisiert über eine zur Verschwiegenheit verpflichtete Person (admin?) mitteilen lassen, ob das ESP an war? Das fände ich sehr interessant. Sven sagt ja immer, es sind mit ESP erhebliche Driftwinkel möglich.

    Von Erheblich war nie die Rede, solche großen lässt das ESP definitiv nicht zu und das ESP hat mich am Kurvenausgang dort auch stark eingebremst, von mir war keine weitere Aktion nötig um normal weiter zu fahren.


    Heute habe ich den MX5 mal auf der Schleuderplatte und der Fahrdynamikfläche erlebt. Wer richtig reagiert bekommt ihn dort mit dem vom Trainer vorgegebenen Tempo auch bestimmt und einfach eingefangen. Pausiert man das Video genau an der Stelle in dem man ihn zum ersten mal sieht, erkennt man dass er da schon Quer geht. Also wird die Kurvengeschwindigkeit zu hoch gewesen sein und in Folge dessen die Hinterachse rumgekommen sein. Das hätte mit einem Bremsschlag sofort unterbunden werden können.


    Meine Vermutung: ESP war aus, so viel lässt das nicht zu.

  • Motoröl gesucht

    Im Hinweiß steht nur, dass alles i.O ist bis auf den Anteil an Kraftstoff und man die Ursache dafür ermitteln solle. Mögliche Ursache wäre dafür auch eine Motorinterne Störung in Form Verkokung der Einlassventile und in Folge unsaubere Verbrennung was zu Ablagerung auf den Einspritzventilen führen kann. Ein Rattenschwanz.


    Ich werd mir sowieso demnächst einen Dichtsatz für die Einspritzventile und das Saugrohr hertun, damit ich die Einlassventile reinigen kann. Die Einspritzventile gehen dann auf Ultraschallkur

  • Motoröl gesucht

    So ich habe nun den Laborbericht vorliegen. Wie ich erwartet hatte liegt ein erhöhter Kraftstoffgehalt vor, der durch 2x 12km täglich Fahrstrecke zustande kommt. Nicht was mich beunruhigt, den Ölwechsel habe ich gestern auch schon durchgezogen.
    Gewähltes Öl: Castrol EDGE LL IV 0w-20 (Wird wie bereits gesagt bei Audi-Motoren eingesetzt)



    Auch bei mir ist ein kleiner Teil Kupfer in der Probe vorhanden, 4mg/kg für mich und die Experten absolut normal und kein Grund zur Sorge. Dazu muss ich sagen ich habe bei Touren mit @BIG und anderen eine recht aggressive Fahrweise was Drehzahl betrifft. Auch bei der letzten Tour in Frankreich habe ich die errechnete Öltemperatur (max 118°C) beobachtet. Dazu kommen ein paar Vollgasfahrten auf der BAB (A71) und der Alltagsverkehr. Jetzt kann man über das Mazdaöl sagen was man möchte, aber in meinen Augen tut es seine Arbeit.