Beiträge von Sebastian S.

Besser noch, man kann mit dem Gebläse die Luft in Bewegung versetzen und kühlen

Vom Funktionsprizip erstmal richtig ja. Nur leider nicht so umsetzbar, weil die jeweiligen Steuergeräte alle am Accessory-Relais hängen.

Ich möchte erreichen, dass nach abstellen des Motors das Relais noch für weitere 40 Sekunden oder bis die Fahrertür geöffnet wird bestromt wird um die Funktionen zu erhalten.
Das ist Teil der modernen Ausstiegskonzepte bei vielen Marken, nur Mazda hat da noch nicht nachgezogen.

Hallo miteinander,

ich möchte das Projekt in Angriff nehmen, das Infotainment weiter laufen zu lassen, wenn man den Motor abstellt, dabei sollen möglichst wenige Eingriffe aber so viele wie nötige Eingriffe vorgenommen werden um das auch jedem hier der das möchte zugänglich zu machen. Ich habe bereits eine Anfrage an Mazda gestellt, ob das über reine Codering möglich ist. Ich weiß aus der Vergangenheit, dass man die Funktion des Startknopfs umdrehen konnte und beim Abstellen zuerst in den ACC-Modus wechselt bevor man die Zündung gänzlich abschaltet. Das Problem hierbei ist, man muss den Knopf immer ein zweites Mal betätigen um die Zündung komplett abzuschalten. Ich möchte das am Ende so umgesetzt haben, dass die Zündung entweder über einen Timer (40 Sekunden) oder mit dem Öffnen der Tür ausgeschalten wird so wie man es heutzutage in fast allen Ausstiegskonzepten kennt.

Nach langer Recherche des amerikanischen Werkstandhandbuches konnte ich folgende Informationen gewinnen:

• Die Modi ACC und IGNITION sind mit 2 voneiander unabhängigen Relais schaltbar
• Die Relais werden von der Start Stop Unit [SSU] geschalten
• Das Verhalten, dass ich mir wünsche ist so schon 1:1 in den Fensterhebern vorhanden, Controllmaster ist dabei der Fensterheberschalter auf der Fahrerseite
• Alle benötigten Komponenten um das Infotainment aufrecht zu erhalten sind am ACC-Relais angeschlossen
• Die SSU gibt über 2 Kanäle jeweils Bordnetzspannung auf die Steuerstromkreise der Relais
• Das Bordnetzsteuergerät [BCM] überwacht den Status der Türen, außerdem erhält der Fensterheberschalter das Signal

Sollte das Vorhaben auf Programmiertechnischer Ebene nicht funktionieren müsste entsprechende Hardware nachgerüstet werden und hier gerate ich an meine Grenzen. Ich weiß wie man einen Stromlaufplan liest ggf. Teile identifizieren geht auch noch, aber Bauteile heraussuchen um ein kleines Steuerboard zu bauen. Daher habe ich mir mal auf Papier gezeichnet was nötig wäre um das zu realisieren in der Hoffnung, dass hier jemand tiefer in der Materie der Mikroelektronik steckt.

Das Board muss folgende Inputs verarbeiten können

• Signal 12V vom IG1-Relais am Fahrzeug [IG1_IN]
• Signal Masse vom Schalter Fahrertüre [GND_DOOR]
• Spannungsversorgung 12V [UBATT]
• Masseversorgung [GND]

Folgende Outputs müssen vorhanden sein

• 12V Ausgangsspannung um das ACC-Relais anzusteuern [ACC_OUT]

Dabei müssen die Signale wie folgt verarbeitet werden

• Beim Starten des Motors / Einschalten der Zündung wird [ACC_OUT] mitgeschalten um beim Abstellen keinen Spannungsabriss am Relais zu haben. [IG1_IN] liegt hierbei dann ebenfalls an
• Beim Abstellen des Motors geht das Signal [IG1_IN] verloren und ein 40 Sekunden Timer, der im Board integriert sein soll wird gestartet
• Läuft der Timer ab oder die Verbindung [GND_DOOR] wird durch das Öffnen der Fahrertür unterbrochen wird [ACC_OUT] unterbrochen

Damit das ganze Fahrzeugkompatibel zur Sache geht muss man den Ruhestromverbrauch beachten. Dieser sollte so gering wie möglich sein und möglichst 5mA nicht übersteigen. In meiner Vorstellung haben wir hier einen winzigen Schaltkreis der nur auf Statusänderung reagiert, das sollte daher realisierbar sein, aber mir fehlt hierzu einfach das nötige Fachwissen um das korrekt beurteilen zu könnnen.

Und damit hoffe ich jemand pfiffigen zu finden der mich hierbei unterstützen kann, sollte es soweit kommen.

Das ist aber nur das Überdruckventil oder meinst du etwas anderes? Davor ist eine Schwarze Kappe und der Ausgleichsbehälter, bei dem man mit korrektem Blickwinkel auch den Stand ablesen kann.
Wenn man von schräg hinten beim Pfeil schaut sieht man im Plastik eingegossene Markierungen zum min und Max Stand

Ist übrigens auch in der BEDIENUNGSANLEITUNG Kapitel (WARTUNG DURCH DEN FAHRZUGHALTER) 6-23 bis 6-25 (PDF-Seiten 445 - 447) Beschrieben.

Ich habe schon einige male telefoniert, auch von Fahrzeug zu Fahrzeug (MX5 und Mazda 3 / 6) alle 3 mit Bose. Da gab es keine Aussagen zu Echos.

Ich verwende magnetische Adapter, aber nur weil ich mein Telefon wegen defekter Buchse (Staub und Schmutz bei der Arbeit dringt vermehrt ein) kurzlich zur Reparatur einschicken musste und ich dem so vorbeugen wollte.
Jetzt hat man eben das Problem die Kontakte des Adapetrstücks sauber zu halten, sonst gibt es mangels Kontakt keine Verbindung, aber es funktioniert sehr gut.

Zitat von Sting

beim SlK gabs die mal Serienmäßig
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Ja, Serienmäßig. Im Aftermarket wird man keine gefärbten Gute mit Gurststraffer finden. Die, die man findet sind ohne Gurtstraffer und an Privatpersonen dürfen die mit Gurtstraffer nicht abgegeben werden.

Zitat von Oggy

Moin, lässt sich denn der Behälter furch anbohren und anstopfen vergrössern? Grüsse

Meinst du damit die 2. Kammer zu befüllen? Ich zweifle nicht, dass man mit geeignetem Werkzeug dazu kommen kann. Allerdings ist auf der Bodenseite dieser Kammer ein Loch nach Außen. Welchen Sinn und Zweck das verfolgt können uns vermutlich nur die Japaner erklären.

Das ist nicht normal. Um die Frage zu beantworten, ich bin schon eingesteiegn und hab auf dem Tacho 42°C ablesen können, nachdem das Auto den ganzen Tag in der Sonne stand. Das einzige war, dass das LCD im Tacho ein paar Segmente nicht mehr zu 100% angezeigt hat. Das hat sich durch Abkühlung wieder gegeben.

Man erreicht auch mit dem G160 spielend die Herstellerangabe oder weniger, und das als Daily 24km Strecke
Mazda ist zur Zeit der einzig mir bekannte Hersteller, bei dem man das tatsächlich unter realen Bedingungen schafft.