Beiträge von Sebastian S.

Es ist scheinbar nicht möglich die Sprache auf japanisch zu wechseln. Ich habe mir die AsBuilt-Daten eines japanischen MX5 besorgt und alles außer meiner Fahrgestellnummer im Tacho entsprechend angepasst, außer einem Wirrwar von Darstellung und der Airbaglampe passiert nichts. Schade

Na also geht doch

Du hast keinen Zugriff zum Auto richtig? Mit dem Blinkcode könnte man schon was anfangen..

Lange Pause: Ende / Beginn
Langes leuchten, 10er Steller
Kurzes leuchten, 1er Steller

Bsp: 3x lang und 2x kurz wäre Fehlercode 32

Der Meister gibt auf? bei einem so einfach konstruiertem System? Wenn man alles durchweg geprüft hat und wirklich ALLES ausschließen kann und dann feststellt dass was immernoch nicht passt ok, aber das ist Banane.

Der Grund warum nur 6V am Sitz ankommen kann ganz einfach sein, man muss sich nur den Stromlaufplan zur Hand nehmen.
Spannungsfall zwischen Batterie + und Sitz-Klemme messen
Spannungsfall zwischen Masse Steuergerät Airbag / Sitzbelegungserkennung und Karosseriemasse messen
Auf einer Seite können die 6V messbar sein und da muss man suchen warum. Schlechte Verschraubung / Verkrimpung.
Wenn nicht misst man die jeweilige Klemme nochmal gegen Masse und kann dann was finden.
Wenn nicht klemmt man das Steuergerät ab und Misst erneut...

Das macht man so lang bis man tatsächlich nur die Leitung noch im System hat.

So schwer ist das wirklich nicht im Kopf durchzuspielen und Mazda stellt den Werkstätten klasse Fehlersuchpläne mit Tabellen der einzelnen Klemmenspannungen in verschiedenen Zuständen zur Verfügung.
Wer das nicht zu schätzen und zu nutzen weiß sollte sich ernsthafte Gedanken um seinen Beruf machen.

Also nun habe ich alle Komponenten beisammen. Der Adapter funktioniert schonmal super, es werden mit FORScan alle ECUs bis auf das CMU gefunden was bereits zu erwarten war. Fehlercodes lesen / löschen funktioniert ebenso.
Bei einigen Modulen, z.B ABS könnte man die Beschleunigungs und Drehratengeber neu kalibrieren.
Was mir bisher fehlt ist das initialisieren der Nullstellung der Scheinwerfer, lässt sich aber auch mit einem Brückenkabel direkt erledigen.
Was mir nicht fehlt ist Schlüsselprogrammierung, da man dazu einen Code braucht, an den man nicht rankommt.

Ich hab auch gleich mal versucht meine Tachosprache zu ändern, was leider (noch) nicht funktioniert. Den Wasserstandssensor habe ich auch mal aktiviert, muss aber noch die Kontakte brücken um zu sehen ob er das auch geschluckt hat.

Hab sie mir heute auch gekauft, bin absolut gleicher Meinung.

Dazu ein Stichwort: Bedi-Reinigung. Eine chemiche Reinigung der Einlassventile. Raucht hinten zwar kurz wie sau, aber hilft dem Motor wieder freier zu atmen.

Bei Audi wurden eine ganze Zeit lang Trennstecker für die CAN-Bus-Systeme eingebaut um den Technikern die Diagnose zu erleichtern. Diese Trennstecker wurden mittlerweile wieder aus der Produktion entfernt, weil a) die Systeme kaum Störungen aufweisen und b) um Kosten einzusparen.

So ein Stecker kostet keine 2€, auf eine Millionen produzierte Fahrzeuge sind das 2 Millionen. Bei gleichem Verkaufspreis hebt man damit die Gewinnspanne deutlich an. Das soll das Verhalten keinesfalls rechtfertigen, aber man darf nicht auf den Einzelfall rechnen wenn um etwas geht was man gerne hätte und auch gerne die 150€ für bezahlt.
Jetzt lässt sich natürlich argumentieren "Wir zahlen doch, es entsteht kein Verlust". Das stimmt leider nicht, denn entweder macht das ein Mensch: es entsteht Fehlerpotential oder es erledigt eine Maschine: Hohe Anschaffungs und Wartungskosten.

Zitat von MX5-Handbuch 6-63

Hohlraumversiegelung Die Hohlräume wurden bei der
Auslieferung gegen Korrosion geschützt.
Durch weitere Hohlraumversiegelungen
nach der Inverkehrssetzung wird die
Karosserie noch besser geschützt.
Wir empfehlen Ihnen, sich für
zusätzliche Schutzbehandlungen von
einem Fachmann, wir empfehlen einen
autorisierten Mazda-Vertragshändler/
Servicepartner, beraten zu lassen.

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Ich sehe an dieser Stelle wirklich kein Problem AMS das Fahrzeug so zu übergeben, in der Betriebsanleitung wird das erwähnt und der Importeur wäre ziemlich blöd das nicht für die eigenen Fahrzeuge zu tun.

Mit den beiden Pins die frei sind könnte das schon ausreichen. Mach bitte folgenden Messaufbau:

2 Leitungen in die leeren Kammern einlegen, damit Kontaktierung zum Spiegel hergestellt werden kann (vorzugsweise über passende Reparaturleitungen)
Spiegel anstecken, Zündung einschalten, Spiegel abdimmen lassen
Spannung an den 2 freien Leitungen messen. Die liegt im Regelbereich zwischen 0.4—1.2V

Ist das der Fall kannst du deine Spiegel anschließen.

So mein beitrag hierzu. Ich hab von Anfang an nur Ultimate getankt, im Schnitt bin ich mit 7,4l / 100km gefahren.
Seit ca. einem halben Jahr fahre ich bei gleicher Fahrweise mit dem Aral Superbenzin, und der Schnitt: 7,4l / 100km Sowohl im BC als auch auf dem Papier.
Leistungseinbußen spüre ich keine, ebensowenig undrunden Motorlauf im Gegenteil, im Leerlauf ist er wesentlich ruhiger geworden. Mit dem 102 gabs hier und da mal kleine Aussetzer.
Sollte dieser versprochene Reinigungseffekt der Aralkraftstoffe also tatsächlich vorhanden sein bringt das tanken des teureren Sprits außer Dem gar nichts.