Für die Erhaltung reicht ein CTEK MXS 5.0
Speziell für EFB-Batterien gibts das CTEK CT5 Start/Stop
Bei Neuanschaffung würde ich letzteres nehmen, da muss nichts eingestellt werden. Schenkt sich vom Preis auch nicht viel, allerdings ist der Ladestrom etwas geringer.
@ Sylvia Z., womit habt ihr die Batterie geladen?
Mit einem normalen Ladegerät bekommst du nicht genügend Energie in die Batterie. Dafür sind spezielle Ladegeräte mit 17 Volt erforderlich.
Ansonsten kann ich dir schon jetzt garantieren, dass dein MX5 in absehrbarer Zeit wieder nicht anspringt.
Sorry, aber wo ist denn die Halbwahrheit wieder her?
1. Jede Batterie, auch des selben Typs erfordern eine individuelle Ladezeit, abhängig vom spezifischen Gewicht der Säure der einzelnen Zellen.
2. Die 17V die irgendwo als Gerücht rumkursieren sind als LadeENDspannung angegeben und drücken nur aus, dass das Ladegerät diese Spannung erreichen KANN, es darf dann aber einen bestimmten Ladestrom nicht überschreiten.
3. Es reicht ein Ladegerät, dass für EFB-Batterien geeignete Ladekennlinien besitzt. Das Ladegerät von 19-Vordemkrieg fällt damit schon einmal flach. Ein Ladegerät für
Hört bitte auf mit Halbwissen um euch zu schmeißen, damit macht ihr nichts einfacher.
Für eine reine Erhaltungsladung reicht ein 70€ Ladegerät vollkommen aus. Fürs Laden von tiefentladenen Batterien auch, es dauert nur länger und man sollte die Batterie nicht lange Zeit aus den Augen lassen.
Kann mir jemand die ungefähren Kosten für den Wechsel der Bremsflüssigkeit mitteilen. Mein fMH hat mir dies für 52,36 € zzgl. MwSt. angeboten.
Bei mir steht der Wechsel in der Rechnung drin, da sind ca. 42€ ohne Märchensteuer verbucht. Dein Preis wird durch den etwas höheren Stundensatz zustandekommen.
Nein generell. Die RF erwischt es einfach viel zu schnell, meiner Meinung nach liegt das Problem im Steuergerät für das Dach, dass einfach nicht sauber runterfährt. Das lässt sich sehr sehr einfach überpüfen. Man muss nur eine Ruhestromprüfung aufzeichnen und die Unregelmäßigkeit erkennen.
Hat denn noch keine Werkstatt eine 24h Ruhestromprüfung mit neuer angepasster Batterie durchgeführt?
Ulli, ich finde du steigerst dich langsam aber sicher beim Thema Getriebe in etwas rein! Ja, es gab/gibt bei einigen wenigen Probleme mit dem Getriebe. Es ist auch sehr unangenehm, wenn man selber davon betroffen ist, aber daraus eine Verschwörungstheorie zu machen, halte ich für sehr weit hergeholt.
Ich muss dir ganz ehrlich sagen, dass ich ganz nüchtern war als meins Hops gegangen ist. Es war der letzte Tourtag in den Vogesen und es waren nur noch 50km auf der Tour und die Wpche drauf wär er sowieso zur Inspektion in die Werkstatt gegangen. Ich hatte also Glück im Unglück wenn man so will.
Es gibt übrigens auch eine Deutsche TI zu dem Thema, die hat mein Händler mir auch zeigen, nur nicht aushändigen dürfen. Darin steht ein 1:1 übersetzter Text der englischen TI.
Was gemeint wurde mit "es werden immer neue Getriebe verbaut": Es wird keine Reparatur am Bestandsgetriebe vorgenommen. Wenn die Lieferanten von mazda einem ein altes Getriebe senden kann der Händler herzlich wenig dafür. Was ihn nicht davon entbindet das zu überprüfen.
Alles anzeigenWird nun immer zuerst der Kondensator möglichst ganz geladen, bevor die Batterie nachgeladen wird?#
Der Generator schaltet auf eine Ladespannung von 25V um, wenn das Fahrzeug in den Schubbetrieb übergeht, unabhängig davon ob gebremst wird oder nicht. Um Schäden am Restlichen Bordnetz zu vermeiden gibt es hier einen DC-DC-Wandler der die 25V wieder auf eine verträgliche Bordnetzspannung umschaltet.
Während des Zugbetriebs wird der Kondensator gar nicht geladen. Bei Tiefentladung des Kondensators muss nach Motorstart erst einmal ein paar Minuten der Motor im Leerlauf betrieben werden um eine kleine Grundladung in das System zu speißen. Steht auch im Handbuch beschrieben samt Meldung.
Hängt es von bestimmten Randbedingungen ab, die protokolliert werden?
Ob die protokolliert werden weiß ich nicht, aber die für uns sichtbare Kapazität füllt sich schneller je höher die Drehzahl des Motors ist. Mit Sicherheit fließen auch andere Faktoren wie Temperatur usw. ein
Wird der Generator notfalls doch auch beim Beschleunigen oder Fahren mit konstanter Geschwindigkeit angekoppelt (und nicht nur im Schubbetrieb), wenn der Ladezustand der Batterie es erfordert?
Die Batterie wird geladen. Eigentlich auch Ständig. Das Ziel von iEloop ist das Rückgewinnen der Bewegungsenergie, die beim Bremsen bis zum Stillstand im Nichts verpufft. Um das Anfahren für den Motor zu erleichtern, wird der Generator kurzzeitig komplett abgeschalten bzw. auf ein Mindestmaß heruntergefahren.
Die EBC Greenstuff sinf mindestens genauso schlecht wenn nicht schlechter als die OEM-Beläge. Oder ich geh in Talfahrten einfach zu beherzt ran.
Während einer Alpentour ist @BIG mit seinen Ferrodo-Belägen vor mir gefahren und wir sind sehr ähnlich unterwegs gewesen. Ich hatte 100°C weniger Scheibentemperatur als er (Ich fahre Tarox F2000 er OEM) und dennoch die Ankündigung für den Ausstieg, kein gutes Gefühl.
Sebastian: Mit welcher Spannung und ev. Kennlinie wird der Akku im MX5 geladen?
Ich nehme an, es sind nicht mehr als 14,4V?
Die Kennlinie ist mir Unbekannt eine Ladeschlussspannung von 14,4V sollte aber bauartbedingt nicht dauerhaft überschritten werden. Allein wegen dieser Thematik hier würde ich schon gerne mal einen RF und einen Roadster unter gleichen Bedingungen messen und herausfinden, ob es Ruhestromtechnische Unterschiede gibt.
Ich habe auch nicht behauptet, dass sie ausschließlich im Innenraum verbaut werden.
