Hab die Stahlflex auch geordert. Bin aber noch am Hadern, welche Flüssigkeit und welche Beläge ich ausprobiere. Laut Rev9 passen die Autoexe-Beläge vom G131 auch beim G160, aber letztere haben doch größere Scheiben und mehr Reibfläche oder nicht?
Das mit dem Schlauch ist interessant, wird aber wohl Probleme mit der Rennleitung und dem TÜV geben oder nicht?
@Highfidele Antje,
dann müßte er jedoch bereits seit der Übergabe vor ca. einem Jahr ´nageln´.
Aus welchem Grund sollte der Kettenspanner bei Kaltstart erst jetzt nicht mehr genug Öl bekommen
Das ist sehr leicht zu beantworten. Eine qualitativ minderwertige Steuerkette längt sich mit der Zeit, der Kettenspanner kann diese Längung bis zu einem gewissen Maß ausgleichen, kommt aber auch irgendwann an seine mechanische Grenze. Die Kette hat dann keine ausreichende Spannung mehr und fängt an zu schwingen, was als Rasseln wahrzunehmen ist oder sogar zu springen, was sich symptomatisch in schlechter Leistung oder ruckeln im Leerlauf/beim Beschleunigen äußert. Wenn die Motorsteuerung gut ist, geht vor dem schlimmsten Fall die gelbe Motorkontrollleuchte an. Mit diesem Problem der Kettenlängung schlagen sich sehr viele Hersteller rum, auch Mazda war da nicht von verschont. Der 2.2l MZR-CD der im 6er GH verbaut war hat das sehr oft gehabt. Mittlerweile hört man dahingehend aber nichts mehr bei Mazda, zumindest hab ich seither nichts mehr gelesen und Mazda verbaut nun überall Kettenantriebe.
Ganz eindeutig kommt das Geräusch aus dem Bereich am hinteren Motorraumende Fahrerseite und auch heute besonders deutlich auf Höhe der A-Säule hörbar. Im Innenraum höre ich es bei geschlossener Tür nicht.
Bei leichter Erhöhung der Leerlaufdrehzahl wird das Geräusch ebenfalls schneller, ab ca. 1500 Umdrehung oder mehr verschwindet es. Wenn der Motor warm ist, ist es nur mit etwas Phantasie hörbar. Kupplung treten oder nicht ohne Effekt.
Vermutung ist jetzt vom Azubi: Massenschwungrad
Wie @MX505 schon schrieb ist eine Ferndiagnose mit einer Audio-Datei sehr schwierig. Diagnosen werden mittlerweile sowieso immer schwieriger, wenn man nicht die passende Ausrüstung hat. Man kann aber Erfahrungswerte nutzen um den Punkt einzugrenzen. Wir haben ein einfaches Schwungrad, also solange das nicht in seine Bestandteile zerfällt oder irgeneine Schraube los ist würde ich das ganz frech ausschließen.
Probier mal folgendes: Wenn du das Geräusch wahrnimmst tritt die Kupplung und hör dann mit getretener Kupplung nochmal hin. Ist das Geräusch weg, kann man sich auf Kupplung/Getriebe stürzen. Bleibt es da geht es doch eher in Richtung Motor.
@MX505 Beim MX5 sind beide Nockenwellen verstellbar, die eine wird nur vorn geregelt, die andere hinten.
Hmm ich hab so auf die Schnelle nichts finden können, Das klingt nach einer bezahlbaren Lösung. Hast du auch einen Link wo man die beziehen kann?
@BIG Die Beläge werd ich dann bestellen, die Stahlflex sind mir für das bisschen an Mehrgefühl in der Bremse etwas zu teuer (400$)
Sollen wir @BIG??
Ich hab bei mazda mal angefragt, die sagen auch, dass die Ansagen des Navis ausnahmslos aus den Türlautsprechern kommen und die Ausgabe zur Zeit nicht über die Kopfstützen umgesetzt werden. Ob sich das ändert konnten sie mir nicht sagen, haben das Feedback aber mal aufgenommen.
Ich hab meinen mal bei uns vors Einstellgerät gestellt. Das ist neu, gerade kalibriert worden und mit einem analogen Einstellgerät nicht mehr zu vergleichen. Was bei diesem nämlich "gut" wäre ist bei unserem neuen "total daneben"
Mein fmH hat ohne ein Anliegen meinerseits die Höhe auf das absolute maximum geschoben, das Licht leuchtet sehr deutlich sehr weit, ich hab bisher keine Rückmeldungen aus dem Gegenverkehr bekommen und auch bei der Wochenendtour gab es niemanden, der sich daran gestört hat.
Anstelle von schnellerer Reaktion sollte man ggf. nervöserer verwenden, konnte Verwirrung stiften 
Nö, das wäre aber eine Erklärung gewesen warum es jetzt nicht funktioniert.
Eine andere wäre, dass dein Ladegerät nichts für die Batterie getaugt hat, was ich am ehesten vermute oder der Batteriewächter in der Tat sucheinandergekommen ist. Man soll eigentlich kein Ladegerät direkt an den Massepol klemmen, weil dann genau das passieren kann. im VW-Konzern haben die so nette Abdeckkappen und einen Lade/Starthilfepol der genau das schildert, den gibts bei Mazda aber wohl nicht.
Dein Händler soll dir den Batterieladezustand auslesen und wenn der Wert passt dein i-Stop neu initialisieren.
War die Batterie dazu ausgebaut oder abgeklemmt?
