Beiträge von Sebastian S.

Die Klima geht garnicht mehr an, Anders als beim VW-Konzern haben wir immernoch Kompressoren mit Magnetkuppulung. Eine Einschaltbedingung für diesen ist ein ausreichend hoher Druck im Kältemittelkreislauf (HD-Seitig). Da der jetzt nicht mehr gegeben ist schaltet auch der Kompressor nicht ein und selbst wenn ist man immernoch Verbraucher und muss die technische Sparte nicht kennen. Außerhalb der Garantie ist das schon hilfreich

Dann noch ein paar kleine Dinge: Das Kältemittel selber ist kein Schmierstoff und schmiert auch keine Teile im System, transportiert aber das mit eingefüllte Kältemittelöl mit und so entsteht dann die Schmierung an den Bauteilen.
Der CX3 hat vielleicht auch Probleme mit der Klimaanlage, das lässt sich aber nicht pauschal übertragen. Bei uns liegt das an der Kältemittelleitung vom Kondensator zum Expansionsventil - zumindest die bekannte Stelle.

Ich hab meine Anlage vor kurzem entleert und befüllt (ja, selbst. Ich bin Fachkundig und habe Zugang zum entsprechenden professionellen Werkzeug dafür). An den Befüllventilen war kein Indiz für Kontrastmittel, Mazda wäre damit auch der einzig mir bekannte Hersteller, der das bei der Werksfüllung dazugibt.
Außerdem kann ich euch sagen, dass unsere Klimaanlagen von Werk aus vollständig befüllt sind - das macht heutzutage nicht jeder Hersteller gerade in Hinblick auf die Kosten des Kältemittels und der Öle ist hier eine finanzielle Schatzgrube entstanden. Zumindest habe ich genau die Menge an Kältemittel abgesaugt, die auf dem Typenschild stehen, gehe also auch davon aus, dass meine Anlage insgesamt Dicht ist.

Und noch ein Hinweiß zum Abschluss: Wir haben kein vorgeschriebenes Wechselintervall für den Staubfilter, es gibt ihn aber wohl laut amerikanischem WHB. Ob wir diesen tatsächlich haben muss ich mal prüfen. Wenn dieser zu lang verbaut bleibt oder extremen Bedingungen ausgesetzt wird (z.B Feuchtigkeit durch stark beanspruchte Klimaanlage) kann dieser und der Verdampfer anfangen zu miefen. Eine järhliche oder zweijähliche Klimadesinfektion und Ersatz des Filters, wenn es diesen als Ersatzteil gibt ist empfehlenswert.

Ich hoffe mal du bekommst das alles auf Garantie abgewickelt, das Kältemittel ist nämlich alles andere als günstig.

Dass der Spiegel sich verstellt wenn man das ganze zu harsch einklappt kenne ich, dass er sich nicht mehr einstellen lässt aber nicht.

Ich denke aber auch nicht, dass etwas defekt ist, sondern das Glas nicht richtig auf dem Halter bzw der Motor nicht richtig gesteckt ist.

Bettle, A3 um mal 2 zu nennen

Es sind selbstversändlich LED beim ND, da ging es aber allgemein um die Verdeutlichung der Hell-Dunkel Grenze, die bei den beiden Scheinwerfersystem nicht mehr fließend verläuft.
Dazu sei gesagt, es gibt Xenon-Scheinwerfer, die auch ohne SWRA auskommen, die Leuchtmittel haben 25W und unterschreiten die Grenze von 2000 Lumen. Wird gerne bei Fahrzeugen eingesetzt, die Platzprobleme für die SWRA haben.

Hab ich nicht ausprobiert, aber das dynamische sollte auch so weiter funktionieren.

Im Richtigen Winkel werden sogar Bahnsignale als Fahrzeug erkannt, man muss es nur zum zeitpunkt wissen, sonst wird es unnötig beanstandet. Den Assistenten kann man aber abstellen, indem man einfach von der Auto-Stellung auf Abblendlicht stellt.

Ist von der Gesetzgebung her, in D darf man keine Motoren warmlaufen lassen.

Auch nicht so eng sehen mit dem Öl, das ist nicht auf einmal wieder weg, das braucht schon ein wenig bis alles wieder abgesunken ist und selbst dann ist noch genug da, damit der Start wie geschmiert läuft.

Zitat von MX505

Zu geringer Unterdruck für die Bremse ist ein Start/Stop Verhinderer.Du kannst den VW übrigens auch über die Lenkung wecken (woher ich das jetzt wieder weiß ).

Ja Woher nur

Bei Mazda kann man die Automaten auch steuern, es benötigt nämlich einen Mindestbremsdruck bevor der Motor abstellt. Ist für VW mit Auto-Hold natürlich total uninteressant geworden.

Das wurde hier schon ein paar mal angesprochen und ich wiederhole mich gern: Die Batterie mag Zyklenfest sein, man muss aber verstehen, was sich hinter Zyklenfestigkeit verbrigt, auch das habe ich schon erklärt.
Das Mindergewicht merkt ihr da vorn mit Sicherheit nicht im normalen Straßenverkehr, auch wenn ihr "am Limit" fahren würdet.
Die Batterien sind für den Einsatz der Rennstrecke gedacht, wo es tatsächlich um jedes Gramm geht, da gibts dann aber auch keinen 2. Sitz, kein schweres Verdeck und der Gleichen.
Die Batterie wird durch den Start-Stopp-Betrieb des Motors nach einigen Wochen üben Jordan gehen.