Beiträge von Sebastian S.

Eigenumbau sowieso nicht, ohne Werkstatt habt ihr hier gar keine Chance. Im Tacho ist i.d.R auch eine Wegfahrsperrenkomponente verbaut und Daten wie der Kilometerstand müssen auch übernommen werden.

Also ich hab eine SL, fahre ca. 12km ins Geschäft und nach Hause und hier und da eben die Touren. Zwischendrin steht er dann auch mal für eine Woche, für den Energiehaushalt nicht das optimum und ich kann auch nach 2-Wöchiger Standzeit problemlos starten und mein i-stop ist auch Einwandfrei in Funktion. An iEloop wird es also denke ich kaum liegen, und die Mehrheit, die hier berichtet sind RF-Fahrer, ein Roadster ist in der Statistik nicht nennenswert, weil da auch noch andere Einflüsse vorhanden sein können.

Da aus der Roadster-Sparte nichts vergleichbares kommt, gehe ich auch davon aus, dass das Dach-Steuergerät hier nicht sauber abschaltet. Würde gerne mal einen RF prüfen, nur leider habe ich das nötige Equipment nicht zu Hause.

Zitat von Harkpabst

Woher soll @Sebastian S. es auch wissen ...

Oder die Ingenieure die vorgeben wie man es machen soll

Es gibt eigentlich nur eins zu beachten. Der Ölstand bei kaltem motor MUSS unter der Maximum-Markierung sein, im besten Fall steht man zwischen der Mitte und der Max-Markierung, dann ist bei warmen Motor auch nicht zu viel Volumen vorhanden aber genug um die Schmierung in jeder Situation aufrecht zu erhalten.

Weil das recht umständlich ist misst man normalerweise bei warmen Motor.

Ich hab das 0W20 drin und kann es problemlos ablesen, entweder kalt oder mit 10 Minuten Wartezeit auch warm.

Na sicher doch, wobei es keinerlei Vorzeigen gab, dass es passieren könnte, außer, dass ich in den Alpen bei Stand 2x den 1. Gang nicht schalten konnte (auf Block)

Beim Beschleunigen an einer Steigung vom 2. in den 3. Gang wars auf einmal einfach kaputt, einen Schlag gab es und die Geräusch setzten ein. Das Getriebe lässt sich dann als Schadensteil eingrenzen, wenn man im Stand die Kupplung drück und nichts hört und dann bei Neutralstellung die Kupplung loslässt und es zu klappern anfängt. Welcher Gang dan betroffen ist merkt man am Schaltverhalten und am Geräuschpegel, der betroffene ist dann wesentlich lauter als alle anderen, wenn er überhaupt noch nutzbar ist.

Soooo gestern war es so weit, am dafür passendsen Tag selbstverständlich. Mir hat beim beschleunigen den 3. Gang gelupft und ich gehöre jetzt zur Fraktion der defekten.
Ich seh das aber total gelassen, bin ja noch innerhalb der Garantiezeit und die 2. Wartung ist nu auch fällig, hab also keinen extra Werkstattbesuch.

Für den oberen Teil steht definitiv drin, dass er ersetzt werden muss, da hab ich mit dem Mechaniker rausgesucht als ich zum Teile organisieren bin. Für die Seitenteile konnten wir keinen Hinweis finden, aber haben die trotzdem ersetzt, keine Chance das Schadenfrei auszubauen.

Die Versicherung hat das erstmal geprüft, weil ich inkl. Arbeitszeit auf eine Rechnung von 2.000€ kam aber hat letzenendes alles bezahlt bis auf meine SB

Ich fahre aktuell die F2000 mit Greenstuff. Die Beläge sind nicht das was ich mir erhofft hatte, die Scheibe kommt aber wesentlich besser mit Wärmeabfuhr zurecht als die Serienscheibe und das bei gleichem Innenprofil. Nach einer recht sportlichen Abfahrt haben wir ( BIG und ich) mal unsere Temperaturen gemessen, er hatte 100°C mehr auf der Scheibe als ich und wir sind nahezu zeitgleich stehen geblieben. Dafür haben seine Beläge besser gehalten, meine haben nämlich wieder bissig gerochen.