Beiträge von Sebastian S.

  • MX-5 ND Facelift in Sicht???????

    Find ich jetzt nicht schade, dass ich das verpasse.


    Tatsächlich schade finde ich schade, dass ich die Scheinwerfer verpasse (was ich bestimmt umbauen werde) und das Infotainment, wenn es denn kommt. Das Mazda Connect ist um einiges schneller und stabiler als das MZD-Connect. Obwohl man der Navigationsdarstellung im alten System eins zuschreiben muss. Die extrem minimalistische Darstellung während Tourenfahrten ist sehr hilfreich.

  • MX-5 ND Facelift in Sicht???????

    Man kann davon ausgehen, dass der ISA schon mit an Bord sein wird.

    Wir können jetzt schon keine MX-5 mehr ohne Driver-Assistance-Paket bestellen, das gilt im Moment noch für das MJ 2023. Daraus lässt sich schlussfolgern, was im MJ24 Serie sein wird:


    • Navigation
    • Verkehrszeichenerkennung
    • Rückfahrkamera
    • SCBS & SCBS R
    • Matrix-LED
    • Müdigkeitserkennung


    Was noch dazu kommt wurde uns noch nicht mitgeteilt.

    Wie bereits erwähnt ist die Verkehrszeichenerkennung zwingend notwendig, damit der ISA überhaupt funktionieren kann.

    Für die Verkehrszeichenerkennung wiederum ist die Navigation notwendig. Und hier kommt so langsam aber sicher ein Knackpunkt ins spiel.


    Die Verkehrszeichenerkennung bei Mazda basiert größtenteils auf den Navigationsdaten und die Kamera unterstützt nur für Sonderfälle. Das heißt, veraltetes Kartenmaterial wird zu Fehlwarnungen führen. Wie die Hersteller und die EU das angehen wird bleibt abzuwarten.

  • Schaltung hakelig

    Mir fallen 2 Möglichkeiten ein:


    1 : Der 6. Gang wird mit einem relativ groben Nadellager auf die Eingangswelle lose aufgesteckt, das Spiel der Steckwelle wird über eine Einstellscheibe eingestellt. Damit dieses Lager genug Schmierung hat wird der Hohlraum der Steckwelle mit Molybdänfett gefüllt. Das ist Fett, dass normal bei Antriebswellengelenken zum Einsatz kommt. Dieses Fett vermischt sich zwangsweise mit dem Getriebeöl. Das könnte eine Ursache sein.


    2: Im Werk war das Originalöl nicht verfügbar. Das kann ich mir zwar nicht wirklich vorstellen, aber es ist zur Zeit wirklich nichts unmöglich. Per Mazda Spezifikation darf auch ein GL4 75W90 eingefüllt werden. Hier sagt Mazda schon, dass das Schaltverhalten dadurch beeinträchtigt sein kann.


    3: Eine Kombination aus 1 & 2


    Wirklich sagen wird das keiner können.

  • Schaltung hakelig

    Man kommt besser ans Öl ran, wenn man den oberen Deckel abnimmt. Der darf dabei nicht verdreht werden, weil 2 Ausrichtungspins drinstecken und die sonst abscheren.

    Die Originale Dichtmasse hebt nicht extrem fest, ein wenig Hebelwirkung sollte zum Lösen ausreichen.

  • OBD II Multifunktionsanzeige für Lüftungsdüse

    Meine Enttäuschung galt hier tatsächlich nur dem Fakt, dass die Aussagen nicht das widerspiegeln, was ich erwartet hatte. Der Plan ein Display einzubauen hat sich dadurch nicht geändert.


    Mein Plan zu der ganzen Sache sieht nun wie folgt aus:


    • MFD Gen 2.0 als Anzeige
    • Original Mazda Öltemperatur- und Öldrucksensor als Kombi, wie sie in den 2.2l Dieselmotoren und im 2.0l Skyactiv-X Motor verwendet wird. Allerdings werd ich den nicht über Mazda beziehen, weil es sich hier um einen Bosch-Sensor handelt: https://www.autoteiledirekt.de/bosch-14357368.html . Der Sensor kann auch Temperaturen bis -40°C wiedergeben, allerdings ist das für meinen Anwendungsfall nicht Relevant. Ich habe für das CanChecked dann trotzdem noch 3 Wiederstandwerte, die mit Einer Temperatur in Verbindung gebracht werden können. So ist der Bereich von 0°C bis 140°C abgedeckt.
    • Den passenden Steckverbinder find ich bei Mazda leider nicht, daher: https://www.ecuplus.de/de/stec…eratursensor-5-polig.html
    • Einbaustelle ist der Punkt, an dem der Öldruckschalter montiert ist. Keine Adapter, sondern direkt ins Werksseitige Gewinde.
    • Da ich jetzt den tatsächlichen Öldruck messen kann und den Schaltpunkt des Öldruckschalters kenne, wird der Öldruck im Canchecked dafür genutzt, das Originale Kabel des Öldruckschalters auf Masse zu legen, sobald der Soll-Öldruck erreicht ist. Ob das über ein Relais oder direkt funkioniert, muss ich noch herausfinden.


    Schwierigkeiten, die es zu Überwinden gilt:

    • Die Grundspannung (Zündung an, Motor aus) für den Öldrucksensor ist mir bekannt. Allerdings nicht, welcher obere Grenzwert vorhanden ist und welche Spannung dazu gehört. Aus diesem Grund muss ich mir noch an einem Kundenfahrzeug die Zeit nehmen und mittels mehrerer Messungen eine eigene Kurve erstellen.
    • Die Ausgangsspannung für den Motoröltemperatursensor liegt bei 3.3V, das CanChecked stellt leider nur eine Spannung von 5V zur Verfügung. Die Spannung werde ich entweder mittels Pull-Down-Widerstand gegen Masse auf die benötigten 3.3V herunterziehen oder eine 3.3V Quelle im MX-5 suchen. In den Originalen Kabelstrang zu schneiden möchte ich nach Möglichkeit vermeiden, damit alles zu 100% Rückrüstbar ist. Nötig wird das sein, weil sich beide Sensoren intern eine Sensormasse teilen.
    • Bevor alles verbaut wird, werde ich alles auf einem Breadboard auf Herz und Nieren Testen, das hat den Vorteil, dass ich Änderungen direkt am Rechner vornehmen kann, ohne jedes Mal zum Auto zu rennen
    • Reifendruck- und Temperatur sollen mir auch angezeigt werden. Soweit ich das beurteilen kann, benötige ich dazu erst einmal die richtigen Daten um den CAN-Stream abzufischen, weil diese Werte nicht im Motorsteuergerät, sondern im Kombi hinterlegt sind. Glücklicherweise war bei meinem OBD-Dongel eine Software dabei, die mir die Daten hergibt.


    Das Gefundene und Erarbeitete stelle ich hier dann als Fertiglösung für nur 199,99€ inkl. MwSt selbstverständlich kostenfrei zum Nachahmen zur Verfügung. ;)