Mazda hat 2012 viele Weichen gestellt, um sehr langfristig Geld zu sparen.
Ein Beispiel ist der jetzt auf den Markt gebrachten 6-Zylinder Diesel. Wo alle Hersteller auf 4-Zylinder runterschrauben und doppelte AdBlue Einspritzung adaptieren, fängt Mazda mit Upsizing (Oder Rightsizing, wie sie es so schön nennen) an und bauen Motoren, die uns noch lange erhalten bleiben. Der 3.3l Diesel ist heute schon auf dem Niveau für Euro 7 (Ammoniak und Bremsstaub außen vor, da nicht gemessen, weil die Norm noch nicht ganz klar ist)
Was der 6-Zylinder Skyactiv-X noch bewerkstelligen wird bleibt abzuwarten. Die Skyactiv-X Motoren haben heute schon einen OPF, das ist aber eine komplett andere Technologie, die sich mehrere Prinzipien zu Nutze macht.
Die Skyactiv-G Motoren werden denke ich noch eine Weile ohne externes AGR oder OPF auskommen werden, da diese jetzt nach und nach Mild-Hybridisiert werden und auf diesem Weg ihre Werte erreichen können.
