Wenn ich an eine Tagestour durch die Eifel denke, in einer Gruppe von elektrisierten MX5, dann packt mich jedenfalls das Grauen, wenn ich mir die Wartezeiten beim Laden vorstelle. Irgendeiner der Gruppe muss dann sicher immer an die Strippe. Und der Rest darf dann kollektiv die Strafzeit mit absitzen... 
Bye
Hallo Stefan,
ja, war ein nettes Gespräch. Irgendeine Gelegenheit sich wieder zu treffen wird es bestimmt mal wieder geben. 
Bis dann,
Andreas
Bin auch da. Heimspiel... 
ZitatBzgl. des Geräuschs bei Philipp kümmern wir uns gerade drum.
Bin gespannt was dabei rauskommt...
Ronotto : bzgl. Deinem "verwirrt"-Smiley bei meinem letzten Beitrag.... ich beziehe mich da auf Dein Posting #97 in diesem Thread. 
Hi,
da das hier so rege diskutiert wird, will ich auch meine Erfahrung mit dem Neomax in die Runde werfen...
Ich habe das Neomax-N seit knapp 3 Wochen. FW-Einstellungen sind die von SPS (wurden oben von MrPink genannt). Bisher hatte ich das Serien-Bilstein aus dem Sportpaket.
Das Neomax hat das Fahrgefühl meines Mx5 für mich in eine andere Sphäre katapultiert. Das Verhalten bzgl. Aufschaukeln bei aufeinanderfolgenden Kurven ist viel viel besser als bisher und in schnell gefahrenen Kurven habe ich nicht mehr das Gefühl "in den Seilen zu hängen". Er liegt satter auf der Straße. Kurze Stöße wie z.B. Gullideckel werden besser weggesteckt als früher. Ich bin wirklich hin und weg und freue mich diesen Sommer auf Südtirol. 
Und nun zum "Geklocker":
Wenn ich morgens bei ca. 6-8 Grad losfahre (Wagen steht unter einem Carport), höre ich bei ruppiger Strecke durchaus deutlich das Geklocker. Es kommt eher von Hinten, bei kurzen Stößen wie Schlaglöchern oder Gullis. Aber nach ein paar Minuten (ca. 4-5 Km) lässt es deutlich nach und verschwindet dann recht schnell vollständig.
Ich gehe nach dem was ich gelesen habe davon aus, dass es durch das noch kalte Öl im Dämpfer verursacht wird und es sich nicht um einen technischen Defekt handelt. Eher eine akkustische Unschönheit. Da es nach ein paar Kilometer weg ist, kann ich es tolerieren. Und bei höheren Temperaturen im Sommer sollte es auch am Morgen deutlich besser werden.
Wäre es ein technischer Defekt an meinen Dämpfern, wäre das natürlich was anderes. Das ist klar. Aber da mich das neue Fahrgefühl nach den bisherigen 5 Jahren mit den Serien-Bilsteins dermaßen umgehauen hat, bereue ich nicht eine Sekunde lang den Umbau (da bin ich voll bei der Aussage von Petrolhead72).
Um bei dem Vergleich mit den Mädels in der Disco (s.o. Ronotto) zu bleiben: wenn der Rest so perfekt ist, dürfen sie ruhig lispeln...
PS:
Ich habe auch so das Gefühl, dass das härtere Neomax-S stärker betroffen ist.
harkpabst : Danke für die Werte. Ich möchte halt gerne wissen wie viel es ist, um es einordnen zu können, wenn ich z.B. von anderen ihre Werte lese.
Aber du hast schon Recht... optisch gefällt es mir jetzt gut, TÜV habe ich auch und vor allem das Fahrgefühl ist mit dem Neomaxx einfach bombastisch. Absolut kein Vergleich zu vorher. So gesehen ändert sich nichts, wenn ich genau weiß, um wie viel tiefer mein MX5 jetzt ist. Absolut Happy bin ich damit auf jeden Fall. 😃
Hi,
danke für die Werte.
Mir geht es dabei darum zu ermitteln, um wie viele mm (in etwa) mein MX5 nun tatsächlich tiefergelegt wurde. Leider habe ich vergessen, meine Werte vor dem Umbau zu messen. Grummel....
TÜV habe ich ja bekommen. Das ist zum Glück nicht mehr der Punkt.
Hi,
ich bin auch gerade auf der Suche nach verlässlichen Serienwerten für den originalen Abstand zwischen Achsenmitte und Bördelkante. Hatte bisher die Serien-Bilsteins. Habe die Tage das Neomax N eingebaut bekommen (bombiges Fahrgefühl übrigens 
. Viel besser als vorher).
Ist auch problemlos zugelassen worden. Aber ich wüsste doch gerne, um wie viel mm der MX5 jetzt tatsächlich tiefer liegt. Die im Forum genannten Werte schwanken aber doch recht stark (bis zu 1.5 cm). Variieren die originalen Höhen tatsächlich so stark, oder sind das Messungenauigkeiten?
Bye
