Beiträge von Michael XXXX

Also von unsicher fuehlen, oder waffenscheinpflichtig sind wir ja noch weit entfernt, und das hat auch keiner der "warnenden alten Herren" je behauptet oder impliziert.
Was einem aber zu denken geben sollte, ist, dass eben diese Herren, die etliche ander Fahrzeuge munter quer getrieben haben, unisono Respekt vor dem Wagen anmahnen. Manch einer duerfte mit dem Gedanken "mal sehen, wie der driftet..." seinem Spieltrieb nachgegeben haben, und dann einen "Aaaalter Lachs!!!" Moment gehabt haben. Wer das schon einmal (oder mehrmals) erlebt hat, wird denjenigen, die den Wagen als narrensicher titulieren, widersprechen und ich unterstelle bei saemtlichen "warnenden alten Herren" rein altruistische Motive. Lieber einmal warnen und Respekt anmahnen, als zusehen, wie sich jemand aus Uebermut in's Unglueck stuerzt. Den Spass verderben will bestimmt niemand, im Gegenteil.

Guter Loesungsvorschlag.
BMWs kenne ich nicht, meine Fahrzeugliste aus schwaebischer Produktion wuerde aber aehnlich aussehen, von 280E/8 bis S500, und die waren im Grenzbereich gemuetliche Opa Fahrzeuge im Vergleich zum MX. Sven bringt es hiermit:

Im Nass- oder Schneehandling merkt man das daran, dass man das Auto sehr früh und schnell einfangen muss und auch nur relativ geringe Driftwinkel halten kann. Wenn eine gewisse Gierbeschleunigung bzw. ein gewisser Gierwinkel überschritten ist, ist es extrem schwer bis unmöglich das Auto wieder einzufangen.

auf den Punkt. Wer driftende Hecktriebler kennt, denkt "hoppla", der unkundie Laie fliegt ab und fragt "WTF war das?"

Ich wette ein Bier, dass Du beim spielen auf einmal mit verdammt langem Hals und erhoehtem, Puls im MX sizen wirst.

Jetzt muß ich doch noch meinen Senf dazu geben....
So wie der Motor 2 Seelen hat, getrennt durch die 4000er Marke, so hat auch das Fahrwerk zwei Betriebszustände: langsam bis zügig und gutmütig, oder schnell und anspruchsvoll.
Wer zügig unter 4k herumfährt, fährt ein anderes Biest, als Herr 4+ und schnell. Beides macht Spaß, letzteres erfordert Respekt vor der Physik und eine gesunde Portion Demut.

Eine Analogie ist mir noch eingefallen: 319 zu 321. Mußte ich eben im Benz dran denken.

@Heinz, vergleich es mal mit der Lage des Schwerpunkts zum Druckpunkt und den daraus resultierenden Flugeigenschaften. ( @the rest: es reicht, wenn Heinz diesen Satz versteht) Beim MX liegen Schwerpunkt und Räder sehr dicht zusammen, so daß kaum stabilisiert wird, sobald die Fuhre in‘s rutschen kommt, da ist das Moment einfach aufgrund des kurzen Hebels relativ klein.
Ich hatte im Winter ein „Aha“ Erlebnis: nach 18 Monaten MX und diversen Schlenkern und leicht missglückten Driftversuchen im Schnee kam der Spieltrieb in der Schlechtwetter E Klasse durch und ich musste einen Drift auf dem Schulparkplatz hinlegen. Saueinfach und fast in Zeitlupe im Vergleich zum MX! Da habe ich begriffen, daß es am Auto (MX) lag und nicht an mir. Hatte schon befürchtet, ich wäre zu alt und langsam für solche Stunts geworden.
Zum Gegenschlag: den hatte ich früher auf B Kadett und Käfer gerne provoziert, seit dem 124er, der beim Gegenschlag richtig fies ausgekeilt hat, vermeide ich den wie der Teufel das Weihwasser. Der findet bei zu hohen Geschwindigkeiten statt, zu viel Energie für einen alten Mann!

Es gibt mehr Tage, an denen es zu warm zum Mopped fahren ist, als zu kalte Tage!

Wenn Du den Deckel oberhalb des Rücklichts anhebst, kannst Du auch nichts verkratzen und hast $$ gespart. So mache ich das zumindest.

Macht ruhig eure Witze, der Knall entsteht durch eine kleine Explosion im Auspuff, durch die undichte Stelle am Krümmer zieht der Auspuff durch den schlagartigen Druckverlust beim Gas wegnehmen Frischluft die zu einer Nachverbrennung des noch nicht ganz verbrannten Benzins im Auspuff führt. Dadurch rappelt sich der Krümmer weiter lose und mit etwas Pech zerbröselt es langsam den Katalysator. Diese Geräusche sind durchaus unterhaltsam und Eisdielen tauglich, der Integrität des Fahrzeugs aber eher abträglich.

Eigentlich sollte er das nicht machen. Beim Mopped war das ein Anzeichen, daß die Abgaskrümmer Luft gezogen haben und wieder fest gezogen werden mussten.

Das erinnert mich and die gute alte Zeit, wo wir den Ladedruck und die Einspritzzeiten der ersten Golf Turbodiesel etwas hochgenommen haben. Statt 75 etwa 90 PS und bei normaler Fahrweise recht haltbar, auf der Bahn leider nicht... war für einige Kumpels ein etwas teurer Spaß!