Beiträge von Michael XXXX

  • 16" Reifen und Räder - Die optimale MX-5 Dimension?

    Wie versprochen das update der Reifenexperimente: die 17 Zöller wurden abgenommen und das Fahrwerk nach dem Rezept von @MX505 etwas nachjustiert, somit ergibt sich folgendes Bild:
    G131 EL, gelbe Konis, Sportpaketfedern vom RF,
    Michelin PS4, 205/40R17 auf EL Originalfelge
    Fahrwerk:
    VA:
    Sturz -1,17 / -1,21
    Nachlauf 7,27 / 7,28
    Spur 0,07 / 0,05
    HA:
    Sturz -2,07 / -2,10
    Spur 0,07 / 0,05


    Damit fährt der Wagen sehr stabil und lässt, zumindest beschleunigungsfrei, hohe Kurvengeschwindigkeiten zu, sehr reproduzierbares Einlenken und auch bei Wechselkurven im Kreisverkehr deutlich quersteifere Hinterachse im Vergleich zur Serie. Mängels Nässe konnte ich das Verhalten im Grenzbereich noch nicht testen, auf trockener Straße kommt die Haftgrenze jenseits meines Komfortbereichs, das selbe gilt für starke Lastwechsel. Ich erwarte aber keine Überraschungen.

  • Reifendruck-Kontrollsystem RDKS aktiv/direkt (ab MJ18)

    Die Daseinsberechtigung spreche ich dem „Gelumpe“ nicht ab, ganz im Gegenteil. Wer bei den heutigen Geschwindigkeiten mithalten will, (ge)braucht die Systeme.
    Ich fahre, bzw. versuche immer so zu fahren, daß keines dieser Systeme anspricht, denn sowohl ABS als auch ESP Einsatz sind für mich ein Zeichen dafür, daß ich zu schnell unterwegs war. Im modernen Auto blinkt‘s und rattert, im Käfer findet der Lernprozess halt auf dem Acker oder an der Hauswand statt. Der Unterschied zwischen früher und heute ist der, daß man mittlerweile auf der letzten Rille gut alt werden kann, das war früher nicht selbstverständlich.

  • Reifendruck-Kontrollsystem RDKS aktiv/direkt (ab MJ18)

    Die ganze „brauch ich nicht“ ./. „brauchste doch“ Diskussion führt zu nichts. Diejenigen, die noch auf mechanischen Autos gelernt haben, und diese Kisten dann im Alltagsbetrieb bewegen durften, brauchen das elektronische Kindermädchen nicht, da sie gelernt haben, sinnig zu fahren und die Sprache des Automobils verstehen. Wer heutzutage mit ABS, GPS, ESP, und Elektrogas die Teilnahme an der Rennveranstaltung namens Individualverkehr gelernt hat, wird ohne die Elektronik ganz schön dumm aus der Wäsche schauen.
    Jeder, der ab und zu Old(Young)timer bewegt und beides kennt, wird froh über das unnütze Gelumpe in den modernen Autos sein, zum sinnig fahren wird er‘s nicht brauchen!

  • MX5 über Werksgarantie hinaus?

    Das teuerste am Auto ist der Wertverlust, das wird jede seriöse Vollkostenrechnung ergeben. Wenn in zehn Jahren mal ein neuer Scheinwerfer fällig wird, dann kostet er halt einen Riesen, ein neuer MX5 verliert diesen Riesen in dem Moment, in dem der Freundliche die Nummernschilder dran pappt, und dann noch zwei, drei in den nächsten Monaten. Der Scheinwerfer (oder Steuergerät oder was auch immer) ist dagegen eine Kleinigkeit.
    Vor dem MX hatte ich diverse Oberklasse Limousinen gefahren, S 500 und Konsorten, da spielt sich die Diskussion Ersatzteilpreis contra Restwert in ganz anderen Dimensionen ab (5000€ Luftfederbeine in 6000€ Restwert Auto) und trotzdem ist meist die Reparatur günstiger.
    Ich nutze den MX auch im Alltag und habe nicht vor, ihn vor dem Erreichen von 10 Jahren / 250.000 km auszutauschen.

  • Normal lange Federn mit höherer Federrate

    Moin Jürgen,


    Bei mir sind die Standard EL Federn des 131ers gegen die Sportpaket Federn des RF SL ausgetauscht worden. Die Federn waren gut 1mm stärker und vorne 1cm sowie hinten 2,5cm kürzer als die Originale. Damit steht er vorne etwas tiefer als vorher, hinten ist es identisch, er hat also eine leichte Keilform, siehe Bild im Beitrag „STX oder Koni“ oder so ähnlich in der gleichen Rubrik. Links vom Eiphone reinfummeln ist etwas kompliziert vor‘m Kaffee, bitte selber suchen.