Meinst Du oben nochmal lösen oder komplett unten das Gussteil auf dem Getriebe?
Oben der Deckel mit dem Lager des Schaltknüppel, also das Originalteil.
Beiträge von Michael XXXX
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Wenn der Craven Speed Schaltknüppel nicht 100% mittig montiert ist, macht er auch Radau, den habe ich drei Mal nachjustieren müssen, bis er spannungsfrei (und damit leise) saß. Wenn Deiner bei leichtem Druck auf den Schaltknauf in irgendeine Richtung leiser wird, hast Du den Grund gefunden.
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Ich bin da mit einem Nageleisen oder einem großen Hakenschlüssel drunter und habe als Widerlager ein Stück Holz auf dem Getriebe liegen gehabt. Auf keinen Fall einen Prellschlag von der Seite geben, da ist eine Paßhülse drin.
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Wer die 750€ als zu teuer ansieht: ich habe meinen vor vier Jahren als Neuwagen direkt zerlegt und versiegelt, und wenn ich es für einen guten Freund nochmal machen müsste, würde ich ihm auch 750€ abknöpfen. Fremden noch mehr! Der Preis ist mehr als fair.
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Bei mir gibt‘s zwei Kombinationen auf dem 1,5er: Serien Yokos in 16‘, und 205/40R17 als MPS4 mit Serienfelge. Das einzige, was die Yokos nicht so gut und harmonisch machen, ist der erste Moment beim drehen am Lenkrad, und vielleicht die Rückmeldung über die Beschaffenheit der Straße, da bin ich aber seit den 80ern als bekennender Michelin Fetischist von Auto und Mopped verwöhnt und konditioniert. Krachen lassen kann man es mit Beiden gut. Eigentlich fast schon zu gut.
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Sobald da Alltagsbetrieb dabei ist, speziell im Flachland, sinken Verbrauch und Bremsverschleiss auf astronomische Werte. Mein persönlicher Rekord sind 150k für Reifen und 200k für Bremsklötze. E Klasse bei 75k p.a. Wird der MX aber nicht ganz schaffen....
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Der freundliche Prüfer kann nach Augenmaß entscheiden, ob die Bremsen noch gut sind, oder runter „müssen“. Mir hat mal einer Scheiben mit 3mm und Klötze mit 8mm über dem Verschleißmaß beanstandet, ohne Rostnarben o.ä.
Klär das mal mit der Werkstatt ab, bevor Du da ein Faß aufmachst, evtl. sitzt der Bösewicht beim TÜV.
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Ja macht das Öhlins auch. Kommt meiner Meinung nach aus über die Federhärte. Sind ca. 2Hz Anregung aus meinem Empfinden und war beim Öhlins sowohl mit 13/14 als auch mit 14/15 vorhanden.
Die Schwingung ist schon noch da, aber längst nicht mit der Amplitude wie die Serie. Bei 12/13 geht er schön gleichmäßig rauf und runter.
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Schade, sonst hätte ich gesagt, dass man das am Besten "erfährt". Aber der Raum Hannover ist da ja nicht gleich für Dich um die Ecke.
Du weisst aber was passiert, wenn man das FW ohne die geringsten Kaufabsichten ausprobiert?!
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Das Serienfahrwerk ist lange her, aber ich glaube zu wissen, was Du meinst. Da wo die Serie hoppelig wird, und Du das Gefuehl hast, der Wagen wird leicht und entwickelt etwas Eigenleben, merkst Du auch die Unebenheiten, aber der Wagen "folgt" der Strasse besser, als ob die Raeder staendig auf der Fahrbahn bleiben. Es fuehlt sich definitv kontrollierter an.
