Beiträge von Michael XXXX

Als alter Daimler Treiber kann ich Dir bei deinem Autobahnanteil nur raten: nimm den großen Motor. In dem Geschwindigkeitsbereich, den Du angegeben hast, ist der 4 Zylinder überfordert und frisst wahrscheinlich mehr, als der Sechser. Vom Gerappel im Vergleich will ich gar nicht reden.

Zitat von Karai

Achtung Werbung: Ab und an wird ja auch mal ein gebrauchtes GFW angeboten...

Aber Vorsicht bei Angeboten aus der Bucht!

@Schwarzangler82 zu Deinem letzten Satz solltest Du bedenken, daß Du mit der Feder Lösung permanent näher am Grenzbereich bist, als mit GWF. Trotzdem schön, daß es für Dich funktioniert.

Zu den Felgen kann ich nichts beisteuern, nur ein Tip zum Fahrwerk: warte nicht zu lange oder erkläre die Dämpfer einfach gleich zu Placebos. Der Wagen gewinnt so viel an Präzision und Fahrspaß daß das schlechte Gewissen wegen der verfeuerten Kohle nach 20km weg ist.

Zitat von Lucifer Morningstar

Es funktioniert. Du musst den Reifen nur einige Zeit geben sich auf die Werte der anderen Achse "Einzufahren".

Bei einer Sturzdifferenz von 30‘ und einer Breite von 205mm sollte die Höhendifferenz an den Flanken im Bereich von 7/10mm liegen. Das läuft sich flott ein.

Oder anders formuliert:

tief
schnell
billig

such Dir zwei davon aus!

Auf der anderen Seite: ein Auto wird erst nach dem ersten Kratzer oder der ersten Delle Dein Auto. Speziell bei Neuwagen und frisch restaurierten Oldtimern fährt immer die Angst vor einem Schaden im perfekten Blechkleid mit, Du fährst vorsichtig um den Wagen lange in diesem Zustand zu erhalten, und kannst daher, mit der Angst im Nacken, das Auto nie richtig geniessen. Dann kommt der erste Schaden. Der Ärger ist groß, drei Tage Schmach und Schande und bei jedem anlassen fällt Dir die Macke ein, die ja noch gemacht werden muß. Bei der zweiten Macke denkst Du schon: halb so wild, muß ich eh mal bei! Dann ist das Eis gebrochen, Du fängst an, es locker zu sehen, locker und entspannt zu fahren, und den Wagen zu geniessen. Denn dafür wurde er eigentlich mal gekauft oder restauriert, und nach dreißig Jahren erzählen kleine Dellen und Kratzer die Geschichte des Wagens. Und die des Fahrers. Kampfspuren einer glücklichen Beziehung!

Dazu, und zum Thema kurze Federn, fällt mir nur eins ein:

Never explain; never complain.

Warum? Diejenigen, die zuhören wollen, glauben einem auch ohne seitenlange Erklärungen, die anderen werden ihre Ansicht sowieso beibehalten.

Und jetzt nutze ich das Wetter, um das Zusammenspiel von Reifen und Fahrwerk bei Sonnenschein zu überprüfen. Ich habe das Hintergrundbild von CarPlay geändert, den Einfluss auf das Fahrverhalten in langgezogenen Linkskurven gilt es zu evaluieren!

Hinten kommt man mit einem kurzen Schlüssel über die Außenseite gut dran, ansonsten einen Steckschlüssel so stutzen, daß er drauf passt. Bohrungen für den Knebel nicht vergessen, also nicht zu kurz absägen. Frag ja nicht, woher ich das weiss!

Er war wohl zu kompakt.