Beiträge von Michael XXXX

    Der Knopf sieht so aus:
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    und Aufgrund der beengten Platzverhältnisse hinten, würde ich empfehlen, so einen oder einen Nachbau aus Holz zu verwenden. Wenn die Zunge zum einstellen erst mal krumm ist, ist es zu spät. Da die Federraten von H&R vorne steifer und hinten weicher als die Serie sind, würde ich mit vorne 270° und hinten 180° anfangen und dann fein tunen. Eine Autobahn mit Waschbrett ist ideal um das Schwingverhalten zu analysieren und nachzustellen.

    In welcher Einstellung fährst du denn? Eingestellt wird bei den Dämpfern von weich zu hart, max. 2 Umdrehungen. Ich glaube mich an 270° als eine gute Einstellung für die Serienfeder zu erinnern, wenn die H&R härter sind evtl. 90° mehr. Wenn du die Dämpfer zu hart einstellst, fährt er etwas bockig und unharmonisch.

    Im Motorenwerk dieses Herstellers stand eine Diesel-Linie aufgrund gleichnamigen Skandals zwecks Umrüsten auf Benziner gar für ca. ein Jahr still.

    Das ist kein Wunder, erst wurdest du als Fahrer eines Benziners verteufelt da du damit Eisbären tötest, der Diesel war das Allheilmittel und jeder mit einem Funken Verantwortung hatte gefälligst einen zu fahren. Ein paar Jahre später wurden Feinstaub und Stickoxide entdeckt und du warst der Mörder der Fußgänger und Schulkinder, wenn du Diesel gefahren bist. Jeder mit einem Funken Verstand ist elektrisch oder hybrid gefahren. Wie soll ein Hersteller da hinterher kommen?

    Da kann ich als „alter Sack“ mit vorwiegend Werksangehörigen als Nachbarn etwas Licht rein bringen: Der Modellwechsel erfolgte früher (als S** noch sicher und Auto fahren gefährlich war) nach den Werksferien. Da gab es tatsächlich Zeiten, da wurden im Sommer die Bänder angehalten um sie für das neue Modelljahr umzurüsten. Die „Bandaffen“ wurden in die Ferien geschickt und danach gab es ein neues Modell. Heute, wo die Bänder durchlaufen und man den Arbeitern keine drei Wochen Urlaub mit den Kindern zumuten möchte, erfolgt die Umstellung während des laufenden Betriebs.