Ich komme vom Roadster und beim RF wäre es dann noch hecklastiger. Der bräuchte also ggf. noch etwas mehr.
In Europa ist das kein Thema, aber in USA bieten Tuner wie z.B. Flyin' Miata für den RF tatsächlich gezielt andere Abstimmung mit hinten härteren Federn an.
Nachtrag: Zumindest für ihre eigenen Fahrwerke.
Bei Jaguar nicht 😂
Bei VW zum Beispiel schon. Das muss ich hier dann doch einmal sagen. 
So ganz erschließt sich mir der Sinn mit dem berührungsfrei das Auto aufsperren noch nicht.
Spätestens wenn ich dann mit dem Auto fahren möchte, werde ich nicht ganz drum herum kommen es doch noch irgendwie zu berühren - igitt!
Den Gedankengang kann ich nachvollziehen. Aber wenn du wüsstest, wie viel Aufwand nur um das Thema getrieben wird, wie denn genau ein Türaußengriff idealerweise vom Benutzer geklapppt, gezogen oder geklapptzogen werden sollte ... da geht es nicht ums Igitt, sondern um die ergonomische Bewegung. Gnöbbsche drügge und dann ziehen (oder klappen oder klappziehen) sind eben zwei Bewegungen.
Von meiner Seite war das aber jetzt genug OT, die Frage, wie das Keyless Go beim ND funzt, ist ja umfänglich beantwortet worden.
b1rg3r1999 , Bonc : Mein MX hat Bj 11/2021 und schaut folgendermaßen aus. Meint ihr das?
Wenn’s trockener und etwas wärmer ist, schau ich mir das mal von »innen« an. 😉
Hier Baujahr 2022:
Kennzeichenbeleuchtung_2022.jpg
Es wäre nicht das erste Mal, das Mazda Kleinteile in verschiedenen Ausprägungen über die Bauzeit so verbaut, wie es gerade kommt.
Aber auch mit dieser Variante ist mir an einer der Leuchten ein Clip abgebrochen ...
Und das ist auch gut so ... nur mit Hand am Griff auflegen haben wir beim CX-30, und das geht nicht immer so zuverlässig
Das wäre dann aber kein Ruhmesblatt für Mazda. Das Entriegeln ohne Knöpfchen funktioniert bei anderen Herstellern schon seit mindestens 10 Jahren völlig problemlos.
damit fahre ich seit dem immer wieder breit grinsend durch die Gegend. Aktuell hieße das dann vorn -1°30", oder?
Wenn du mit dem breiten Grinsen immer genau dort ankommst, wo du auch hin lenkst, gibt es keinen Grund, irgendetwas zu ändern, nur weil es "aktuell" wäre. 
Zumal du ja nicht einmal ganz sicher sein kannst, wie genau die tatsächlichen Werte der Einstellung von vor drei Jahren noch entsprechen.
Grundsätzlich ist das Federratenverhältnis beim B16 (60/40) ein Stückchen hecklastiger als beim Öhlins (70/40, das künftig MAS MP00S1 heißt). Deshalb macht es nicht unbedingt Sinn, die Einstellung eines B16 im Öhlins-Thread zu diskutieren. In Theorie 1. Näherung spricht das beim B16 für eine noch größere Sturzdifferenz als beim Öhlins. Aber es spielen doch noch andere Faktoren eine Rolle und wenn du mit dem Status quo zufrieden bist, dann kann es für dich ja nicht verkehrt sein.
Im Prinzip schon, er ist nur momentan kraftlos und unlustig (bzw. zu arbeitsunfähig) um Fotos für ein aussagekräftiges Angebot im Bietebereich zu knipsen ...
Nein, bisher nicht. Zumindest der Vorgänger Ventus Prime 3 K125 war nicht gerade dafür bekannt, häufig am MX-5 seinen Dienst tun zu dürfen.
Aber ich kenne jemanden, der einen Satz kaum gefahrener Conti PC6 in 205/50R16, fertig montiert auf gebrauchten OZ Alleggerita HLT ET37 in Titanium Tech, anzubieten hat .... 😇
Damit ist es dann quasi wieder wie vor dem Coolwalk Update.
Da es jetzt aber ja die Splitscreen Ansicht gibt finde ich die zuletzt verwendeten Apps nützlicher.
Danke. Hat das dann auch in der Splitscreen-Ansicht einen Einfluss? 🤔
Ich hab's jedenfalls gleich wieder deaktiviert, weil nicht wirklich nützlich.
Ich probier's ...
In der Vergangenheit hatte ich auch öfter mal Probleme und habe für mich festgestellt, dass die Qualität des USB-Kabels eine sehr große Rolle für die Stabilität von AA spielt.
Zum Thema USB-Kabel siehe auch die Android Auto Hilfe von Google.
Der Hinweis ist immer wieder sehr gut und sehr richtig. 👍🏼
Zusätzlich existieren leider immer wieder Fehler wie der von lpetflo und mir beschriebene (Icons in Google Maps unter Android Auto werden nicht hervorgehoben, wenn sie eigentlich den Fokus haben sollten), die nach dem nächsten AA Update wieder verschwunden sind. Da ist die Sache für mich glasklar, das ist kein Hardwareproblem, da baut die Software Mist.
Leider ist es für die Betroffenen auch kein echter Trost anzuerkennen, dass Google den Smartphone-Herstellern in mancher Hinsicht eine zu freie Hand lässt. Berühmt-berüchtigt sind natürlich insbesondere die spezifischen Maßnahmen zur Verlängerung der Akkulaufzeit, gegen die man bei Bedarf auch vorgehen kann. Letztendlich heißt das Produkt aber Android Auto, nicht Pixel Auto, deshalb entlasse ich Google da nicht aus der Verantwortung.
Insgesamt liefert das System für mich einen gewissen Mehrwert, sonst würde ich es ja nicht weiter nutzen. Die CoolWalk Oberfläche erweitert diesen Nutzen für mich sogar. Ich mache da aber sicher nichts falsch bei der Bedienung, wenn ein Fehler auftritt. Und wenn ich ein noch aktuelles Smartphone der 500€-Klasse mit der neuesten Android-Version verwende, dann lasse ich mir auch nicht gerne unterstellen, einfach das falsche Gerät gekauft zu haben.
