Beiträge von harkpabst

  • Welchen Auspuff (Klappe?) mit dem besten (tiefen) Klang?

    Zitat von Svanniversary

    Es muss nicht unbedingt wissentlich und willentlich falsch sein. Andere Temperatur, Luftdruck, Kalibrierung, Berechnung Rad-/Motormoment reicht. Wer viel misst, misst Mist.

    Ich lese jetzt auch raus, dass im zweiten Zustand „etwas“ mehr, als nur die AGA geändert wurde, während vorher die These im Raum stand, dass allein die AGA 20 % mehr Drehmoment bringt.

    Oder auch simpel nur: nicht im gleichen Gang gemessen ... 😇 Dazu braucht es wahrlich keine böse Absicht.


    Ich versuche es noch einmal mit ein wenig Physik und überschlägiger Multiplikationsrechnung.


    Das neue Drehmomentmaximum wurde mit 239,1 Nm bei 3834/min ermittelt. Das vorherige Drehmomentmaximum mit 197,5 Nm bei 3910/min. Linear interpoliert lag das vorherige Drehmoment bei 3834/min ungefähr bei 197,3 Nm.

    Wenn wir jetzt (konservativ und fürs einfache Rechnen) annehmen, das Drehmoment wäre um 20% gestiegen, dann müsste die Leistung bei dieser Drehzahl ebenfalls um 20% gestiegen sein. Dies ergibt sich zwangsläufig aus dem von Svanniversary beschriebenen Sachverhalt, dass die Leistung das Produkt aus Drehmoment und Umdrehungszahl ist (für konkrete Zahlenwerte muss man mit den richtigen Einheiten rechnen).


    Also, alte Messung, linear interpoliert, ergibt ca. 107,8 PS bei 3834/min. Bei der neuen Messung ist es nicht so einfach. Zum einen ist die Y-Achse zwar in der Einheit "PS" ausgewiesen, aber der Vergleich mit dem heiligen schwarzen Kasten unten rechts enthüllt, dass die Anzeige wohl in kW sein soll. Zum anderen ist die Auflösung natürlich denkbar schlecht. Bei 15 kW pro Einteilung schätzen wir bei ca. 3850/min (genauer geht's wirklich nicht) mal ganz zurückhaltend knapp 110 kW, also ~147 PS.


    Der Motor leistet jetzt also bei etwa 3834/min ca. 36% mehr als ohne den Fächerkrümmer, obwohl das Drehmoment bei derselben Drehzahl "nur" um 20% gestiegen ist. Erstaunlich ...


    Mindestens eine der Messungen ist nicht plausibel!


    Der FMS Fächerkrümmer ist übrigens (von Jan bestätigt) ein exakter Nachbau des Krümmers von BBR GTI. Einen Unterschied gibt es: In England kann man das Original entweder mit Sportkat kaufen ... oder ganz ohne Kat. Einmal darfst du raten, was wohl die Standardkonfiguration ist, die garantiert bei den Messläufen verwendet wurde ...

  • Welchen Auspuff (Klappe?) mit dem besten (tiefen) Klang?

    Zitat von Carbon7

    Als Profi erkennst nicht, dass das nur das Diagramm von der zweiten Messung mit der geänderten ASA ist!?

    Aha, zweite Messung mit geänderter ASA ...


    Welche stimmt denn? Die erste oder die zweite? Die Ansauganlage wurde auch geändert? Alle drei Messungen (die vor dem Umbau und die beiden nach dem Umbau) wurden auf dem Prüfstand des Tuners gemacht, der dir das verkauft hat?


    Ich will mich auch nicht streiten und du sollst Spaß mit dem Teilumbau deines Auspuffs haben. jadasbinich sollte aber auch wissen, dass z.B. solche "Stümper" wie BBR GTI (die nur wenige Jahrzehnte MX-5-Erfahrung haben und als einziger MX-5-Tuner so blöd waren, schon vor Erscheinen des ND am Tuning der Skyactiv-G Motoren zu forschen) es mit Fächerkrümmer und Remapping nur auf 224 Nm und 204 PS bringen. Und das sind die Werte aus der Werbung, die sich selten verifizieren lassen.

  • Welchen Auspuff (Klappe?) mit dem besten (tiefen) Klang?

    Zitat von flat6schnappi

    Ich wüsst gern auch was ATH ist. Ich glaub ich steh aufm Schlauch.

    Wenn du die Anzeige der Signaturen eingeschaltet hättest, wärst du wahrscheinlich selbst darauf gekommen, dass es sich um den Inverkehrbringer handelt. 😇


    Signaturen sind doch sowieso das Wichtigste in einem Forum. Wie sonst sollte man die wirklich entscheidenden Informationen bereitstellen können? 🤪


    Bei der Frage nach dem persönlich passenden Sound hilft eigentlich nur der Besuch von Treffen und Stammtischen. Und auch dann ist ja noch die Frage, wie's denn von außen und wie von innen klingt ...

  • Aktuelle MZD Version / Firmware

    Probleme ist natürlich Blödsinn. Aber es muss eben jemand alle 20 Minuten mal auf ein Pedal treten. 😁


    Und wenn man sich dann noch wenig mit dem Thema auskennt, erzählt man dem Kunden lieber Geschichten.

  • Aktuelle MZD Version / Firmware

    Auch wenn die Fragen und Antworten langsam gar nicht mehr so kurz sind:


    • Unbedingt die Hash-Werte der Dateien nach dem Download prüfen. beri sagt das nicht aus Spaß.
    • Wenn ich mich recht erinnere, mussten Hardware und Software in einer bestimmten Reihenfolge installiert werden. Leider bin ich mir hier nicht mehr ganz sicher und sollte deshalb vielleicht lieber still sein. 🙄 Aber ich meine, die ursprüngliche Anweisung an die Händler hieß: Erst die Software auf 70.00.xxx aktualisieren, dann den Hub tauschen!
    • Unbedingt die (englische) Installationsanleitung beachten. Da stehen viele lustige Sachen drin. Zum Beispiel, dass man die SD-Karte und alle USB-Geräte entnehmen soll, das Radio auf AM, FM oder DAB stellen muss, Fehlercodes prüfen und löschen muss und so weiter ...

  • Aktuelle MZD Version / Firmware

    Zitat von Tana16x

    beri die C Datei habe ich auch. Aber ich bin mir halt nicht sicher ob diese für EU ist?

    Wo EU draufsteht ist auch EU drin. :)


    Der Buchstabe am Ende hat nichts zu sagen, es kommt auf das "EU" weiter vorne im Dateinamen an.


    Ich weiß nicht, welches der letzte Stand für Europa ist. Die letzte Version, die noch aus der früheren Quelle zu haben war (bevor sie versiegt ist), war die EU_70.00.367A.


    Der Händler hat natürlich Zugriff auf die neueste Firmware, wird sie dir aber in der Regel nicht kostenfrei aufspielen. Der Prozess ist nämlich durchaus zeitaufwendig, lästig und natürlich letzten Endes auch mit einem gewissen Restrisiko verbunden.