OK, also nur eine Namensänderung, keine Lackänderung. Danke!
Eigentlich noch nicht einmal das. In englischsprachigen Märkten war der Name immer schon Soul Red Crystal. Man hat jetzt nur auch in Deutschland komplett auf die englischen Farbbezeichnungen umgestellt. Ich weiß nicht einmal, ob ich das schlimm finden soll.
Soul Red Crystal (Magmarot) war der Nachfolger von Soul Red (Rubinrot).
Nur was ist was? 
Kann es tatsächlich sein, dass Öhlins klammheimlich das Teilegutachten um die 70Nm-Version erweitert hat
… mit Stand 27.10.2021 wurden für die VA zwei verschiedene Federtypen angegeben und damit auch geprüft. Die 48010-19 ist die 70er Feder…
Ein klein bisschen lustig liest sich das Teilegutachten für mich ja doch. Das fängt für meinen (zugegeben verschrobenen) Geschmack schon beim Dateinamen an: Oehlins-Gutachten-ND-74kg.pdf. Im feinsten Werkstattjargon wird offensichtlich auf die Federn mit 70 N/mm bzw. 40 N/mm Federkonstante als "Siebenkilofeder" und "Vierkilofeder" referenziert. OK, findet außer mir wahrscheinlich niemand lustig.
Weiter geht es mit Abschnitt "2.2 Teileart": "Stufenlos verstellbares Fahrwerk zur Tieferlegung des Fahrzeugaufbaus an der Vorderachse um ca. 15 mm und an der Hinterachse um ca. 15 mm". Stufenlos verstellbar, aber es ist kein Verstellbereich angegeben, nur genau eine Tieferlegung um ca. 15 mm? Das setzt sich eins zu eins in "2.7 Federbeine" fort, wo genau je eine feste Restgewindelänge und je ein fester Abstand Federteller zu Befestigungsschraube angegeben ist. Vorne 62 mm/471 mm, hinten 98 mm/503mm. Und genau so steht es dann unter "4. Auflagen und Hinweise" auch als Vorschlag für die Berichtigung der Fahrzeugpapiere. Nirgendwo ein Wort vom Einstellbereich. Der ist allerdings in der Einbauanleitung auch mit einem erheblichen Häää?-Faktor angegeben: "Ausgehend von der Standardposition liegt der Einstellbereich des Höhenverstellers bei -15 bis ±10 mm." 
Wie bitte, -15 bis ±10 mm? Schade, dass das Gutachten das nicht auflöst. 
Hatten wir aber glaube ich schon einmal irgendwo angesprochen. Das "bis" ist an dieser Stelle vermutlich einfach überflüssig.
Auch die Angabe "Abstandsmaß Federauflage bis untere Befestigungsschraube des Federbeins; siehe Montageanleitung" stimmt mit der Zeichnung in der Einbauanleitung exakt ganz und gar nicht überein. Dort sind die 471 bzw. 503 mm als Abstandsmaß von der Oberkante des Domlagers bis zur unteren Befestigungsschraube eingezeichnet. Es kann nicht beides gleichzeitig stimmen. 
Zugegeben: Im Gutachten steht nicht, welche Federauflage gemeint ist, die obere oder die untere. Von den Zahlenwerten her kann höchstens die obere gemeint sein. Da ist die Abweichung dann kleiner, aber es stimmt trotzdem nicht überein.
Ebenfalls in Abschnitt "2.7 Federbeine", sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterachse: "Höhenverstellsystem: Federtellermutter mit Kontermutter auf Dämpferrohrgewinde". Hmmm ... natürlich hat die über diese Federtellermutter einstellbare Federvorspannung auch Einfluss auf die Höhe, aber das ist doch nun gerade nicht der Mechanismus, der in erster Linie für die Höhenverstellung genutzt wird. 🙃
Wenn ich ganz ehrlich sein soll, verstehe ich auch den Unterschied in der "Einstellung" zwischen Mazda und Fiat an der Stelle nicht. Wenn die Länge von 471 bzw. 503 identisch, aber das Restsgewinde jeweils 5 mm länger sein soll, dann sehe ich da beim Fiat jeweils 5 mm mehr Federvorspannung (ohne für mich erkennbaren Grund). Aber vielleicht habe ich da auch einen Denkfehler.
Je länger dieser ganze Sermon wird, desto weniger lustig finde ich es eigentlich, sondern eher ärgerlich. Wenn in einem von einer Prüforganisation erstellten Gutachten schon solche zumindest arg erklärungsbedürftigen Dinge stehen, wundere ich mich nicht, wenn keiner viel darauf gibt.
Hier ein paar Fotos (Quelle: Webseite Bahco-Werkzeuge, Link siehe oben)
Gerade auch den Bahco BH1A1500A bestellt. Hier mal der aktuelle Link, ich weiß nicht ob die andere Seite noch aktualisiert wird, aber sie hat schon einmal kein SSL-Zertifikat. 😬
Natürlich ist mir unmittelbar danach aufgefallen, dass der BH12000 (70mm Unterfahrhöhe, 490mm Hubhöhe, 2 Tonnen Tragkraft) bei geizhals.de ab ca. 250 € angeboten wird, also kaum teurer.
Die 1,5-Tonnen-Version BH11500 kostet dagegen mindestens 295 €. 🙃
Zum Glück habe ich dann noch einen Blick auf das Gewicht geworfen.
BH1A1500A: 12,8 kg
BH12000: 42,7 kg
Alles richtig gemacht. 😅
Hält das auf Dauer?
Das wird der Vorschlagende hier mangels Konto nicht mehr beantworten können. Sonst habe ich von niemandem gehört, der es so versucht hätte. Ich persönlich habe es mal wieder nicht verstanden.
Besonders, wenn man einen nimmt, der von Fox produziert wird und geklemmte Endrohre hat. So viel ist sicher.
Wenn ich das richtig gelesen habe, hat Zymexx ja auch mittlerweile Endtöpfe im Programm, die von einem ... sagen wir mal ... hier nicht unbekannten Hersteller aus Polen gefertigt werden ... 
Die Reifen hab ich über "Reifen-vor-Ort" geordert.
Ach so, dann ist ja alles klar. 
Hatte ich aus deinem Beitrag nicht herausgelesen, denn bei reifen-vor-ort.de bestellst du ja nicht irgendwo im Internet und gehst dann irgendeiner Werkstatt mit deinem Montagewunsch auf den Senkel. Du bestellst ja eigentlich direkt bei der Werkstatt. Nur eben über das Anfrageportal.
Ich bin auf deine Eindrücke gespannt. Meine früheren Lieblingsreifen sind leider Schritt für Schritt vom Markt genommen worden (Toyo Proxes R1R) oder der Nachfolger wurde auf dem deutschen Markt nicht mehr angeboten (Bridgestone Adrenalin RE002 => RE003.
Das allgemeine Loblied auf den Continental Premium Contact 6 kann ich mittlerweile mitsingen (in 205/50 R16), aber das hilft dir eben leider gar nichts, weil der nach wie vor nicht in 195/50 R16 angeboten wird.
Good luck! 👍🏼
Hattest du auch hier mal geschaut?
Oft ein guter Kompromiss. Die teilnehmenden Händler wissen jedenfalls vorher genau, worauf sie sich einlassen, was und zu welchen Konditionen sie anbieten.
Die Pressemitteilungen von Continuum UltraContact hatten mich spontan eher abgeschreckt. Sätze wie "Der Reifen ist vor allem für Märkte gedacht, in denen saisonale Bereifung nicht üblich ist." und der häufige Bezug auf Langlebigkeit und die Bedürfnisse von Flotten deuten nicht darauf hin, dass fahraktive Eigenschaften auch nur annähernd im Fokus gestanden hätten ...
Aber ich lasse mich gerne von etwas anderem überzeugen. Zumindest scheint der Reifen, anders als man beim Stichwort Robustheit hätte befürchten können, mit 7,54kg in 195/50 R16 eher leicht zu sein.
Feelix93 , zu mx5things direkt hatte ich ja gar nichts geschrieben. 
Den entscheidenden Hinweis dazu hat Deep Crystal Blue ja jetzt schon verlinkt.
Ich wollte nur klar machen, dass man nicht in die Importpreisfalle tappen darf. Aber der Kugelfisch hat ja schon geschrieben, dass er das checkt. Da soll er doch ein bisschen Zeit für bekommen, oder?
