Die Kolben müssen allerdings mit Werkzeug zurückgedreht werden, nicht einfach zurückgedrückt, richtig?
Also halten wir noch kurz im Interesse des Threads fest: Nur hinten müssen die Kolben zurückgedreht werden, vorne kann man zurück drücken.
Fragezeichen?
Oh, 👿 an der HA geht das nicht. Am Kombisattel muss der Kolben zurückgedreht werden.
Nächste kurze Frage: Was ist ein Kombisattel? Kombination von Betriebs- und Feststellbremse in einem Sattel?
Beim Festsattel ist das ja mit Bordmitteln zum Glück schnell gemacht. Nur Handschuhe nicht vergessen. heißßßßß
Die Kolben müssen allerdings mit Werkzeug zurückgedreht werden, nicht einfach zurückgedrückt, richtig?
Alles anzeigender Schein meiner Anni ist ein wenig verschieden:
D.2: 6E7 6DW2
T: 219
20: 1230-1230
G: 1120
F1 bzw F2: 1260
7.2 bzw 8.2: 615
unten steht dann noch: DATUM ZUR EMISSIONSKLASSE: 29.08.2019
Schlicht der Unterschied zwischen Stoffdach und RF?
Ich liebe diese drei oder vier Tage im Jahr, direkt nach dem Umstieg von den klobigen 205/45R17 Winterschluffen auf die sportliche 205/50R16 Sommerbereifung, an denen man den Unterschied wirklich richtig spürt. 
So unglaublich viel leichtfüßiger, lebendiger, agiler und gefühlt viel schneller. 😃
Danach hat man sich dann wieder ganz schnell daran gewöhnt. 🙃
Können schon ... 
... aber es gibt eben leider keinerlei Unterlagen, die man für ein Abnahme vorlegen könnte.
Ja, ich weiß natürlich, dass deine Aussage genau das meint.
BBR GTI gibt an, dass sie auf 99 Oktan abstimmen. Ob das so stimmt bzw. was passiert, wenn man darunter bleibt, habe ich objektiv noch nicht geprüft.
Die Protokollierung mit der extrem fummeligen EcuTek-Software macht nicht gerade Spaß.
PS:
Ich wüsste auch keinen Treibstoff, der ausgerechnet mit 99 Oktan verkauft wird. 
Es ist ja nicht so, als ob Aluminium gar nicht "rosten" könnte. 
Wenn man es in Ruhe lässt, bildet sich auf der Oberfläche die schützende Passivierungsschicht aus, die weitere Oxidation verhindert. Im Auto, wo mehrere Lagen aneinandergepunktet werden, wo immer wieder mechanische Bewegungen stattfinden, wo im ungünstigsten Fall Kontaktflächen zu anderen Metallen nicht vollständig (oder nicht dauerhaft vollständig) isoliert sind ist das aber kein Freibrief.
Die Praxis hat gezeigt, dass es z.B. am Kofferraumdeckel (schon länger aus Alu) immer wieder deutliche Ausblühungen gegeben hat. Wie das beim ND wird (Motorhaube und vordere Kotflügel aus Alu) muss sich noch zeigen. Ein bisschen Fettnebel kann jedenfalls nicht schaden.
Alles anzeigenIch greife noch mal das Thema E10 auf. Habe mir mal die Analysedaten der letzten E10 Lieferung für unsere Motorenprüfstände raussuchen lassen.
Ergebnis:
1. Anteil Ethanol: 8,6%
2 ROZ: 96,8 Oktan
—> ich werde mit dem G184 auf E10 umsteigen.
Dabei berücksichtige ich, dass es nach den Messungen von Detlef so scheint, das Mazda in ihrer Applikation kaum Spielraum für höhere Oktanwerte lässt, E10 trotzdem etwas mehr Klopfreserve hat und E10 deutlich günstiger ist.
Vor dem kommenden Winterschlaf dann eine Füllung Ultimate 102, und damit ist das Thema für mich dann geklärt und abgehakt.
Ich mache dann mal mit, allerdings wie Detlef mit einem G 160+.
Wenn ich mir ultraleichte 17"-Räder kaufen würde, dann würde ich nicht nachträglich Spurplatten dranpappen wollen. Dann schon lieber nach den Alleggeritas mit ET37 suchen. Oder falls man es extremer mag ET30 (grundsätzlich nicht mehr neu erhältlich, wenn ich mich nicht irre).
