Beiträge von harkpabst

Zitat von mx5rf.kr

Mir geht es dabei darum zu ermitteln, um wie viele mm (in etwa) mein MX5 nun tatsächlich tiefergelegt wurde.

So richtig viel kannst du aber mit dieser Erkenntnis dann auch nicht anfangen.

Zitat von T-Andi

Diese Werte habe ich mit dem Originalfahrwerk gemessen (G160 Exclusiveline):

vorne links 365 mm vorne rechts 374 mm

hinten links 359 mm hinten rechts 362 mm

Ich habe heute aus gegebenem Anlass auch noch einmal meine Serienwerte herausgekramt. Ebenfalls von Mitte Nabendecke bis Unterkante Kotflügel gemessen. In Ermangelung einer vollständig ebenen Referenzfläche habe ich mir zwei nach Kompass-App halbwegs gerade Stellen im nächstgelegenen Gewerbegebiet gesucht, an jeder Stelle das Auto in entgegengesetzten Richtungen gemessen und dann alles gemittelt. Das Ergebnis war:

VL: 365 mm

VR: 373 mm

HL: 365 mm

HR: 374 mm

Die insgesamt vier Einzelmessungen pro Ecke hatten im schlechtesten Fall (HL) eine Abweichung von +/- 2,5 mm zum Mittelwert, alles andere war +/- 1,0 mm vom Mittelwert. Daher halte ich das Mitteln für einen zulässigen Ansatz.

Zitat von big_mike449

SPeety es passen Radmuttern M12x1,5 mit Kegel 60°, gibt es in verschiedenen Längen, schwarz oder silber, ich hab schwarze in Stahl genommen. Es gibt auch Lug Nuts in Alu, da aber besser aus vertrauenswürdiger Quelle, auch mit mehr Farben. Ich hatte auch erst die Z-Ringe für meine Alleggeritas geholt und dann das Set mit Muttern im Gutachten gesehen.

Ja, aber Obacht: Nicht alle OZ-Felgen verwenden dieselben Muttern. Wenn ich mich nicht irre, passen z.B. bei der Italia 150 und der Formula HLT die Standardmuttern mit Außensechskant nicht (zu groß).

Es müssen schlanke Muttern mit Innensechskant sein. Oder Lugnuts von Drittanbietern, laut Gutachten dürfen aber offiziell nur die von OZ gelieferten Befestigungsmittel verwendet werden. Das muss dann jeder selbst wissen.

Keine Unterschiede in der bisherigen ND-Produktion. Es gab ja auch kein Facelift (jetzt warte ich auf den Aufschrei der "ND2-Piloten").

Auch zwischen den Motorisierungen und serienmäßigen Fahrwerksvarianten kein nennenswerter oder reproduzierbare Unterschied, der über Toleranzen hinausginge.

Keine dumme Frage, du brauchst spezielle Radmuttern die (zusammen mit den Mittenzentrierungsringen) Teil des Befestigungssatzes für den ND sein sollten.

Hast du neu vom Händler gekauft? Wenn ja, dann würde ich einfach auf das unpassende Montagematerial hinweisen oder um Tausch bitten.

Wenn nein, dann sollte jeder OZ-Händler in der Lage sein, die richtigen Muttern zu verkaufen.

Zitat von FlyingV

Hinten rechts ist der Wert immer höher

Unsere NDs haben da alle 5-10mm Toleranz am Radhaus.

Und vorne links ist die Radlast nun einmal immer am höchsten. Wenn man das Fahrwerk also vor dem Einbau "sauber" auf identische Federwege einstellt, kommt er hinten rechts hoch.

Zitat von MrPink

Ja, ist halt auch unabhängig vom Beladungszustand. Dafür "im Feld" aber nicht so komfortabel überprüfbar wie Abstand Bördelkante-Radmitte.

Bei Fußpunktverstellung hat man bei der Angabe der Distanz Federauflage bis Mitte Federbeinbefestigung aber auch noch die Toleranz der Federvorspannung mit drin (bei den Werten gehe ich davon aus, dass tatsächlich die untere Federauflage gemeint ist. Ist dieser Wert auch im Neomax-Gutachten angegeben? Ich finde, da gäbe es dann bessere Referenzpunkte.

"... Füchsrohre ..." 😁

Nee, nee. Serie ist im Durchschnitt schon noch deutlich höher.

Zitat von ducatifreak1

Meinen MX-5 nenne ich Mazda.

Mazda? Wie spricht man das denn aus? 🤔

Zitat von T-Andi

Das Neomax hat doch eine Fusspunktverstellung, da wir doch die Höhe nicht über die Federvorspannung eingestellt sondern über die Gewindehülse ?

Stimmt genau. Das hat der @micha278 jetzt auch für immer verinnerlicht, denke ich.

Aber die Lage der Fahrwerksteile an den Lagerpunkten ändert sich beim Verstellen ja trotzdem => Buchsen werden verspannt, der Radträger bewegt sich gemäß Achsgeometrie und ändert Sturz und Spur.

Das Vehikel.