A-Miata,
ich hatte neulich eine Adapterplatte zur Verwendung eines NC-Getriebes im ND in den Weiten des Internets entdeckt. Ich glaube, bei BBR GTi
Hier der Link.
Wenn du dir die Details durchliest, wirst du feststellen, dass der Umbau nicht ganz so einfach ist. Da muss einiges gemacht werden.
Ein Autoreifen wird ja im Gegensatz zum Moppedreifen auch nicht mit der Zeit eckig gefahren (oder für die, die glauben, so wäre das bei ihnen: V-förmig 
).
Aber ich kann z.B. vom Dunlop SportMaxx RT berichten, dass der ab einer gewissen Abnutzung praktisch unfahrbar wurde, die Profiltiefe aber kaum noch abgenommen hat. Schien mir so, als ob die Gummimischung irgendwann einfach deutlich härter war.
Verhärtung mit der Zeit glaube ich nicht, da der Reifen erst zwei Jahre alt war. Ich gehe daher von konstruktiver Absicht aus.
Und warum sollte man freiwillig ein schlechtes 5W-30 fahren, wenn man für weniger Geld auch ein sehr gutes haben kann?
Nennen wir es automatisierte Steuerung.
Nach regelungstechnischer Nomenklatur ist das eine Zweipunktregeln und somit auch eine Regelung.
Steuerung bedeutet ja gerade, dass keine Rückkopplung des Ausgangssignals auf die Eingangsgröße passiert.
Eleganter ist sicher die kontinuierliche Regelung. Aber macht es im Hinblick auf den Verbrauch einen Unterschied? Ohne viel nachzudenken glaube ich, eher nicht. 
Für G 160, ja.
Der G 184 darf es formal nicht mehr fahren, aber dafür gibt es dann passend das REP (das man beim G 160 auch nutzen darf.)
Na egal, sollte man mal das Bedürfnis haben zu Updaten, kauft man besser eine aktuelle Version für 30€ in der Bucht, statt ein einmal Update von Mazda für weit über 100€
Nur, dass die Angaben zur Aktualität des Kartenmaterials auf solchen Karten absolut unzuverlässig sind, wenn überhaupt welche gemacht werden. Die Wahrscheinlichkeit ist durchaus nicht gering, dass du damit ältere Karten kaufst, als du schon hast.
Die Rezensionen auf Amazon sind zumindest voll mit solchen Beschwerden.
Das Mazda 5W-30 würde ich hingegen nicht empfehlen.
Zumindest im Hinblick auf das Getriebeöl ist das Handbuch schon eindeutig: Wechsel im Rahmen der 5. Inspektion, also nach 5 Jahren oder 100.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.
Unabhängig von einer eventuell bestehenden Garantieverlängerung kann ich mir z.B. nicht vorstellen, dass die Mazda Mobilitätsgarantie greift, wenn man davon abweicht. Außerdem kann ich nur noch einmal betonen, dass das alternativ auch zulässige 75W-90 GL4 Getriebeöl gar keine gute Idee ist.
Das Getriebeöl ist allerdings gemäß Handbuch das Mazda Longlife IS (kein Hypoid-Öl). Das Mazda Long Life Hypoid-Getriebeöl SG1 ist das Öl für das Differential.
Die Wartungsanweisung für das Mazda Cup Car, das früher von Long Road Racing aufgebaut wurde, lautete übrigens:
Allerdings war da auch ein Differential-Öhlküher verbaut.
Heute sind die Kompressore geregelt und erzeugen nur so viel Kälte und Verlustleistung wie angefordert wird.
Das ist richtig. Aber zumindest bei dem angegebenen Verwendungsfall ...
Allerdings lief (die Tage immer) die ganze Zeit die Klimaanlage mit Lüftung auf voller Leistung. Verbrauch ca. ein Liter mehr als normalerweise.
... wird ja nichts mehr geregelt. Der Mehrverbrauch ist hier also nicht überraschend und nachvollziehbar.
Wenn es ohne Einsatz der Lüftung und Klimaanlage trotzdem zu erheblichem Mehrverbrauch bei Hitze kommt, ist das seltsam und ich habe keine vernünftige Erklärung dafür.
Die Frage nach dem richtigen Öl stellt sich ja nicht nur bei der 1. Inspektion.
