Aus der neuesten auf Mazda.de erhältlichen Betriebsanleitung 8ME2-GE-23K_2-R, zuletzt geändert am 11. April 2024:
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Bisher keine Spur von einem anderen Getriebeöl als Mazda Long Life Gear Oil IS.
Beiträge von harkpabst
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Gab es bei den "neuesten" NDs (Ende 23 oder so) nicht eine Umstellung auf ein anderes Öl? Ich meine, Sebastian S. hatte das mal erwähnt.
Für die "Bestandsbuden" die aktuell zum Getriebeölwechsel müssen, ist natürlich das IS lt. Spezifikation das Richtige.
Ja, da war was. In echt gesehen habe ich davon noch nichts, auch kein Handbuch.
Dürfte das Chaos nicht geringer machen.
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Wenn ich es jetzt Richtig verstanden habe, kommt ausschließlich, das IS Öl, in meinen 2019, G184.
Das soll laut BDA rein. Bei allen NDs.
Das Öl gibt es nicht vom Fass, sondern ausschließlich im kleinen Gebinde (1 Liter). Das hat normalerweise keine Werkstatt auf Vorrat, weil es nur im MX-5 eingesetzt wird. Wenn sie das also nicht rechtzeitig vorher bestellen, sieht es schon mal schlecht aus.
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Ich mach mir halt nur etwas Gedanken, dass die Sitzerhöhung die Lehnenwangen der Recaros durch scheuern könnte, wenn das da so anliegt.
Bezüglich Durchscheuern würde ich mir ehrlich gesagt mehr Gedanken machen, wenn etwas an der Mittelbahn aus Alcantara anläge.
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Ich sehe da nichts Problematisches für ein Kind, das alt genug für eine Sitzerhöhung ist.
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Ich würde eher davon ausgehen, dass es vor allem darum gehen wird, die Fahrzeuge zunächst überhaupt einmal zu sehen (was für viele möglicherweise die erste Kontaktaufnahme zum Caterham sein wird), anzufassen und sich rein zu setzen.
Bei dem einen oder anderen könnte schon einfach nur der Versuch, in den Seven einzusteigen, die Illusion schnell und nachhaltig zerstören, mit dem ND ein "kleines" Auto zu fahren.
Wer hineinpasst, dem offenbart sich schon bei einer Mitfahrt eine völlig neue Welt.
Das Schöne daran ist: Trotzdem kann man hinterher in seinen MX-5 steigen und sich daran erfreuen, was der kann.
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@Wolfram, wir kommen.
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Auf der Rechnung meiner 5. Inspektion steht nur GETRIEBEOEL TRANSELF FE SAE75W90. Ob das nun das IS ist, keine Ahnung?
Tja, wenn die Werkstatt es eingefüllt hätte, dann hätte es vermutlich auch der Rechnung auch gestanden ...
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Gestern in NL bestellt, heute schon da. Das ging fix.
Die Übersetzungen kann ich bestätigen: 2,866 für MT und 3,454 für AT (EUR). Interessanterweise ist der Eingangsflansch beim AT Diff filigraner (leichter?) aber Anschlussgeometrisch (Offset, Lochkreis etc) identisch. Den WHB-Auszug für die Diff-Revidierung konnte ich auch schon auftreiben, jetzt muss ich nur noch meine Werkbank aufräumen.
Heiliger Strohsack, am Differential gibt es auch einen Schwingungstilger? Wie am Getriebe? Hier beim MT zu sehen.
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Ich habe allein in den letzten 2-3 Seiten mindestens 4 Leute gezählt, bei denen das ähnlich aussieht.
Ich denke also eher nicht
Vier Leute ... hmmm ... bei mir fällt das noch unter Ausnahme.
