Beiträge von harkpabst

    Meinst du den Thread zum neuen Angebot für Software-Tuning? Das geht es ja explizit um VersaTuner. Ich habe das hier ...

    Im letzten Jahr war ich mit der EcuTek-Software im September zwar auf dem Bilster Berg, ...


    ... und das hier ...

    Einen Weg zurück nach dem Aufspielen der EcuTek-Software schloss Jan gleich aus, aber wir waren uns beide einig, dass es auch keinen Weg zurück geben sollte. Jan spielte noch am ersten Tag in meinem Beisein die Software drauf (nachdem England sich schon ein wenig Zeit ließ, um die Lizenz aufs europäische Festland zu schicken) und machte sich sogleich ans Optimieren ...


    ... aber so verstanden, dass SPS für @J_a_n eine Lösung mit EcuTek gebaut hat. Sind da wirklich alle Tabellen und Werte gleich und mit vergleichbaren Werten neu zu belegen? Ich weiß es nicht. Zumindest bei EcuTek kann nur ein "Master Tuner" in die Mappings hineingucken. Ich bin mir deshalb nicht sicher, ob ein Übernehmen in den anderen Thread wirklich sinnvoll wäre.


    Zumal dieser hier mit 245 Beiträgen auch schon eine gewisse Tradition vorzuweisen hat. :) Wer sich für Tuning interessiert, ließt eigentlich alles, was @J_a_n hier schreibt.


    Ich muss aber zugeben, dass ich das "kein Weg zurück" auch nicht richtig verstanden hatte. Hat Wimmer schon mit EcuTek gearbeitet? Wenn ja, warum dann nicht auf das OEM-Mapping zurückgehen und mit VersaTuner neu starten? So wie ich es verstehe, spielt EcuTek im Gegensatz zur VersaTuner ja keine komplett neue Software auf die ECU, sondern konfiguriert tatsächlich im wesentlichen nur die Tabellen um (abgesehen vielleicht von den RaceRom-Features). Oder habe ich da etwas falsch verstanden?

    Mit "XXX anrufen" sollte es aber ganz genauso gehen (wenn XXX in den Kontakten steht). Es muss auch nicht der vollständige Name sein, solange der genannte Namensbestandteil eindeutig ist.


    Natürlich erst nach "OK, Google" oder dem Drücken der Sprechtaste auf dem Lenkrad oder Auswahl des Mikrofonsymbols auf dem Bildschirm. Das setze ich mal als trivial voraus. :)

    Also keine integrierten Lastwiderstände bei Mazda. Schwach. :|


    Die wichtigste Information fehlt in der Anleitung, nämlich wie man die Rückleuchten ausbaut, ohne den Lack zu beschädigen. Aber auch dazu findet man zum Glück etwas in der Drive.


    PS:
    Am besten gefällt mir Seite 32 der Anleitung. Wenn man nach links blinkt, dürfen die rechten Blinker nicht leuchten. Ach was. Wie sollte man den unerwünschten Zustand wohl durch einen Tausch der Leuchtmittel herbeiführen? :P


    PPS:
    Seite 9 ist auch wichtig: Die Glühlampe muss man nach dem Ausbau wegwerfen. :D Keinesfalls als Ersatz für vorne aufbewahren.

    ... die man dank neuer Heck-Embleme (ohne kursiver Schrift), einer Chromleiste in der Einstiegsleiste und weißen Nähten im Innenraum locker 5000 Euro teurer gemacht hat.

    Ich will ja nicht pedantisch deine unvollständige Auflistung bekritteln, aber: "dank zweier Chromleisten". Was Recht ist muss Recht bleiben. :D


    Das klingt doch gleich ganz anders ...

    Natürlich kann man bis tief in den Scheitelpunkt einer Kurve reinbremsen, nur wenn Du dann immer noch zu schnell bist, rutscht du übers Vorderrad und dann kann nur Marc Marques weiterfahren.Du liegt’s aber am Boden und genau für diesen Fall hilft Dir das Kurven-ABS.

    Ich weiß ja nicht, ob ein Vorderrad, das beim Überbremsen die Haftung verliert, wirklich das typische Problem des normalen Straßen-Bikers ist.


    Die meisten dürften sich doch eher ablegen, weil nach der Korrektur des Aufrichtmoments (was die meisten wohl noch hinbekommen) das "Hinschmeißmoment" (lt. Bernt Spiegel) kommt ...