Beiträge von harkpabst

Heute bin ich dann zum Test mit dem Garmin GLO gekommen. Leider.

Offensichtlich sind viele der Probleme, die ich beim Messen mit Harry's Dyno hatte, schlicht auf das Garmin GLO zurückzuführen. Ich habe nur die benutzerdefinierte Einstellung mit Start bei 40 km/h und Stopp bei 120 km/h getestet. Mal kam der Piep zum Start der Messung bei 60 km/h, mal kam er auch erst bei 80. Für den Stopp-Punkt genau das gleiche. Als Aktualisierungsrate zeigte Speed Logic dabei schwankende Werte zwischen 7 und 17 Hz an.

Einer der Vorteile des GLO liegt darin, dass er (wie der Name schon vermuten lässt) nicht nur GPS unterstützt, sondern auch das russische Pendant GLONASS. Dadurch ist natürlich alles besser und schneller, weil mehr einfach mehr ist. Das wird jeder einsehen. Was genau Speed Logic anzeigt, weiß ich natürlich nicht, aber bei Verwendung des GLO sind es zwischen 9 und maximal 12 Satelliten, bei Verwendung des GPS-Sensors im Handy (der wegen seiner 1-Hz-Genauigkeit bei mir ausscheidet) sind es eher 20+. Vielleicht zapft Huawei ja bereits BeiDou 3 an ... (Galileo wohl eher weniger).

Über die Zeiten müssen wir schon wegen der völlig unzuverlässigen Start- und Stopp-Zeiten gar nicht reden. Rainer Zufall persönlich hält das Heft des Handelns mit eisernen Klauen umschlungen. Die Abweichungen zwischen zwei Läufen sind in Sekunden zu beziffern, nicht in Zehnteln. An manchen Tagen ging es dann mit Harry's Dyno plötzlich nach ein paar Minuten (das Garmin GLO soll nach einem "Kaltstart" spätestens nach 60 Sekunden voll einsatzfähig sein) plötzlich. Heute hatte ich nicht das Glück. Insgesamt qualifiziert sich das GLO gerade so gut es geht für die Rubrik "Größter Fehlkauf".

Oder doch nicht?

Liegt der Fehler vielleicht ganz bei mir alleine? Schließlich habe ich unverantwortlicherweise seit dem Kauf im November 2018 nicht einmal versucht, die Software oder Firmware des Geräts zu aktualisieren. Asche auf mein Haupt!

Gibt's da 'ne App für? Nein, da gibt's keine App für. Es gibt zwar ganz viele verschiedene Garmin-Apps, aber keine die sich für das GLO zuständig fühlte. Gut, also weiter zur Support-Webseite und den Möglichkeiten unter Windows.

Ernüchterung. Die Software "Garmin WebUpdater 2.5.7" vom 23.05.2018 (geeignet für Windows XP SP3 und neuer!) teilt mir nach der Installation (die wenigstens funktioniert hat) unmissverständlich mit:
- Es gibt keine neuere Version der Anwendung selbst.
- Es gibt keine neuere Version der GLO Software.
Welche Version genau das ist, behält das Programm für sich. Aber das passt schon. Schließlich ist die perfekte, endgültige Version 3.00 vom 24.05.2017 und somit noch älter als der WebUpdater.

Nach so viel schlechter Laune wird es langsam Zeit für einen natürlichen Stimmungsaufheller ohne chemische Inhaltsstoffe. Um die Bedienung des GLO so kinderleicht und intuitiv wie nur möglich zu machen, verfügt er nicht nur über eine Bedientaste sondern auch noch gleich zwei LEDs! Genial! So muss man also nicht immer das ganze sechsseitige Handbuch (im Format 12x12cm) mit sich herumschleppen. Es genügt, sich kurz diese beiden einfachen Tabellen einzuprägen:

GLO_Bluetooth-LED_300.png

GLO_Status-LED_300.png

Aber bitte schon richtig lesen, nicht wahr! Wir haben doch ausdrücklich gesagt, wenn die Status-LED abwechselnd orange und grün leuchtet, liegt ein Akku- oder Systemfehler vor. Wenn sie also z.B. grün, grün, orange, grün, grün, orange, grün, orange, grün, orange, orange, grün, grün, orange, orange leuchtet, dann bedeutet das natürlich einfach nur, dass das GLO geladen wird und gleichzeitig nach Satelliten sucht (oder dass ein Satellitensignal empfangen wird und der Akku geladen wird und die Stromversorgung angeschlossen ist). Steht doch da. Oder habt ihr in der Schule beim Singen und Klatschen nicht gelernt, was abwechselnd heißt? Grün, orange, grün, orange, grün, orange, grün, orange, ... das ist abwechselnd!

Und wegen solcher Deppen, die den Unterschied nicht begreifen, muss man dann extra einen Artikel ins Support-Center stellen. Verzeihung, ich meinte, einen Article ins Support Center, denn auf Deutsch ist diese Information selbstverständlich nicht erhältlich.

Die Sollwerte kommen allerdings offensichtlich eher aus dem Kaffeesatz, als aus einer Datenbank. Das hat weder etwas mit dem ND noch mit dem NC zu tun. Bei einem angeblichen Sollwert von 33 Minuten für die Vorspur vorne und hinten, frage ich mich eher, zu welcher Fahrzeuggattung die Werte überhaupt gehören.

Aber zum Glück sind diese Sollwerte ja ohnehin bedeutungslos.

@Turmalin_MX5, wenn du den Einfluss der Frequenzweiche (oder Un-Frequenzweiche) wirklich abschätzen willst, solltest du den HT- und den TT-Zweig auf jeden Fall auch einzeln messen. Da können an der Kopfposition die mehrkwürdigsten Effeke autauchen. Ein über alles halbwegs glatter Amplitudengang ist nicht alles.

Vielleicht habe ich mich auch tatsächlich nur irritieren lassen und es deshalb nicht korrekt sinnentnehmend gelesen. Ist sogar ziemlich wahrscheinlich.

Allerdings fällt mir beim besten Willen kein Grund ein, warum an dieser Stelle ein höheres Drehmoment schaden könnte. Die Materialpaarungen und Standardbauteile sind ja offensichtlich identisch.

Noch nicht dazu gekommen. Eine kleine Ausfahrt hat dann doch mehr Spaß gemacht als dröge Messungen.

Ich weiß nicht, ob es mir bei OBD oder onboard GPS nur nicht aufgefallen war, aber zumindest beim externen Bluetooth GPS-Adapter wird die tatsächliche Aktualisierungsrate im Tachometer permanent angezeigt. Und die ist beim teuren Garmin GLO ganz schön ernüchternd. Hier in der Gegend gerne auch mal nur 4 Hz.

Beides falsch.

Es geht um die Verschraubung der eigentlichen Strebe mit den Domhaltern.

PS:
Ich weiß es übrigens nicht, warum dafür so unterschiedliche Drehmomente angegeben sind.

Kurzer Zwischenstand: Zuerst war ich überrascht, dass Speed Logic sich immer nur mit einem externen Gerät (oder dem internen GPS-Sensor) verbinden kann. Von Harry's Dyno war ich gewohnt, dass ich den OBD-Dongle und einen GPS-Sensor verbinden kann. Aber im Gegensatz zu Harry's Dyno versucht Speed Logic ja erst gar nicht, Daten wie Drehmoment oder Leistung zu ermitteln (was zumindest bei mir nie zufriedenstellend funktioniert hat) Insofern ist das also keine Einschränkung.

Es wäre schön, wenn man die Kommunikationsparameter wie die Aktualisierungsrate oder die USB Baudrate nicht manuell eingeben müsste, sondern wenn einem angezeigt würde, was das eigene Gerät denn tatsächlich unterstützt. Wenn man sein Setup einmal gefunden und eingerichtet hat, ist das aber letztlich nicht mehr von Bedeutung.

Ich habe jetzt Messungen mit dem GPS-Empfänger im Handy (montiert an der I.L.-Konsole, Dach offen) und mit dem OBDLink LX gemacht.

Wie bislang auch (und daher nicht anders zu erwarten) ist der GPS-Sensor im Huawei P10 ungeeignet. Auch wenn man die Aktualisierungsrate auf 10 Hz stellt, schafft das Handy eben nur 1 Hz und das ist z.B. für den Sprint von 40-120 km/h im 3. Gang viel zu ungenau. Die Messungen sind absolut nicht reproduzierbar.

Mit dem OBDLink LX (10 Hz zeitliche Auflösung, aber eben kein GPS sondern OBD-Daten) ist die Reproduzierbarkeit deutlich besser, meistens im Bereich einer Zehntelsekunde.

Was noch aussteht ist ein Vergleich mit dem Garmin GLO. Dazu hatte ich heute keine Zeit mehr, aber der kommt zum Abschluss auch noch.

Zitat von MXdriver

Die längere der beiden Streben ist im Original mit einem Blech aufgedoppelt und ist wahrscheinlich genauso stabil wie die IL Strebe.

Erstaunlich, das sieht auf dem Bild aus wie vielfach punktgeschweißt. Daran kann ich mich bei meiner Original-Strebe gar nicht erinnern. Ich glaube, ich muss sie bei Gelegenheit noch einmal rauskramen.

Aber Rot macht immer schneller, das ist ja allgemein bekannt.

Zitat von Schwarzangler82

Jup. Letzte Woche Freitag benachrichtigt...bestellt...Mittwoch geliefert...eingebaut

Aber jetzt noch einmal unter uns: Der Einbau der vorderen Strebe ist doch im Vergleich zur hinteren eine Lachtablette (insbesondere wenn man das Halteblech an der Spritzwand schon im Auto hatte). Oder etwa nicht?