Beiträge von harkpabst

Für mich persönlich ist es nicht besonders wichtig. Eine Möglichkeit, ein oder zwei Fahrräder transportieren zu können, wäre zwar eine nette Zugabe, aber im Zweifel verzichte ich dann eher aufs Radfahren und schick fände ich eine Anhängerkupplung auch nicht.

Es wundert mich nur, dass man in diesem Forum bisher so gar nichts davon gehört hat. Ich kenne nur die Werbung von Kupplung-vor-Ort und Bilder auf Facebook. Über die doch recht hohe Stützlast wundere ich auch etwas, zumal der ND ja doch insgesamt filigraner gebaut ist, als der NC.

Aber warten wir ab, wer sich hier dazu entschließt.

Zitat von reinaldo87

Zusammen mit meinem Bilstein b16 harmoniert er super.

Noch ein B16? Dann sind wir ja insgesamt doch mindestens drei und können unseren eigenen Fahrwerkseinstellungsthread starten.

Entschuldigung für die Abschweifung.

Zitat von Stardust

Ca. 20 MX-5 werden dort jährlich mit AHK versehen. Hätte ich nie gedacht.

Konkret NDs?

Ich kann nicht für den G 131 sprechen, aber zumindest ein G 160 Sports-Line steht mit symmetrisch eingestellten Gewinden nicht gerade. Ausprobiert mit zwei verschiedenen Fahrwerken.

Allerdings sind - wie gesagt - 3 cm zu viel. Das ist mehr als ab Werk an Toleranz zulässig ist.

Bis auf die Tatsache, dass 3 cm wirklich ziemlich viel sind, ist das nicht weiter verwunderlich. Wenn du alle Gewinde vor dem Einbau auf gleiche Länge stellst, wird das Auto zwangsläufig schief stehen. Die Radlasten sind nun einmal nicht gleich, die Federkonstanten sollten sich viel weniger unterscheiden.

Bei dem großen Abstand lohnt sich trotzdem ein zweiter Blick, ob wirklich alles links und rechts richtig und gleich montiert war.

Schlussendlich kommt auch noch die immer wieder beschrieene Toleranz der Karosserieteile ins Spiel. Aber du hast ja mit gemessen und dann dann bemerkt, dass das Auto schief steht, sondern umgekehrt.

Zitat von Jan#SPS

Beim ND messen, ist das immer so eine Sache, weil das Auto nur nach Lastwerten adaptiert.

Was heißt das genau und was muss man folglich bei einer Messung beachten?

Die Meinung darf man ja vertreten, aber in der Händlermeile finde ich die Diskussion unangebracht.

Messungen zwischen verschiedenen Prüfständen zu vergleichen ist immer etwas diffizil. Und generell liefert jede Messung auf dem Rollenprüfstand immer nur quasi-statische Ergebnisse für den Volllastfall. Das Beschreibt den Charakter zwangweise nicht vollständig.

Und nein, ich schreibe das nicht, weil ich ein SPS-VersaTuner Mapping fahren würde. Tue ich nämlich nicht.

Zitat von Michael XXXX

Letzte Woche hatte ich das Vergnügen, den Wagen neu einzustellen: die Spur ist sehr empfindlich, alleine das kontern der Mutter hat den Wert um 5 Minuten verändert.

Danke, das passt dann ja (leider) vorzüglich zu den Angaben im Werkstatthandbuch.

Zitat von Harkpabst

Wenn jetzt tatsächlich bereits eine einzige Umdrehung an der Spurstange einen Unterschied von 7 mm bewirkt, dann würde schon eine sechzehntel Umdrehung die Spur um gut 3 Minuten ändern.

Auf beiden Seiten 1/16 Umdrehung (in dieselbe Richtung) auf beiden Seiten würde dann tatsächlich schon satt 6 Minuten Unterschied ergeben. Das hat mit Heimwerkermethoden tatsächlich wohl keinen Sinn. Auch nicht mit zwei Lagen Pappe unter jedem Reifen (die Idee aus einem amerikanischen Video fand ich gut) und Präzisionsmaßbändern.

Nope, das ist soweit klar (kann man ja zur Not auch selbst ausrechnen).

Ich bin nur zu faul, mit dem Maßband selbst auszumessen (und misstraue auch der Genauigkeit, die ich damit auf rauem Straßenbelag erreichen könnte).

Stattdessen hatte ich gehofft, ich müsste die Spurstang eben nur eine oder eine halbe Umdrehung hineindrehen und hätte damit einen wohldefiniertes Wert eingestellt. Aber wenn es dabei jetzt tatsächlichwirklich um Bruchteile von Umdrehungen geht, dann misstraue ich dem noch mehr.

PS:
Ich gebe zu, ich hasse Spurangaben in Millimeter (und noch mehr natürlich in Inch). Man muss immer erst dreimal hingucken, ob der Wert sich auf die Felge oder auf den Reifen bezieht.

Und auch in USA gibt es den MX-5 mit der Serienbereifung 195/50 RR16.Da muss man also erst in die Umrechnungstabelle gucken, um durch Vergleich herauszufinden, dass bei 1,6 mm = 9 Minuten offensichtlich das 17"-Rad gemeint ist. Ganz fürchterlich. Wenn ich sowieso in die Tabelle gucken muss, genügt auch die Angabe in Winkelminuten. Es bleibt nur die Frage, worauf sich eben die ominösen 7 mm beziehen.

Zitat von Merten124

Ich finde es einfach nicht mehr.
Was war das Drehmoment um das obere Federbein (vorne) festzuschrauben?
Stimmen die ca. 55Nm die ich im Kopf habe?

Die drei Muttern mit denen das Domlager angezogen wird?

Das Werkstatthandbuch sagt 49 - 59 Nm.
Die Einbauanleitung für die I.L. Domstrebe sagt 46 - 60 Nm.

Mit 55 Nm bist du also im grünen Bereich.