Ausgangssituation
Bilstein B16, entspannte Buchsen, eingestellt auf übliche Sportfahrerwerte (Sturz v/h: -1°45'/-2°00'; Gesamtspur v/h: 0°10'/0°20', Nachlauf: 7°00'), Continental TS850P Winterreifen auf Serienfelge, Dämpfung vorne wie hinten 4 von 10 (10 = hart).
Grip bis zum Abwinken, messerscharf zu fahren. Ich war vorher noch nie mit dem Fahrverhalten eines Winterreifen auf dem ND zufrieden, diesmal schon. Allerdings auch ...
Das ist sehr fahraktiv, Grenzbereich eher schmal, Heck stabil, aber durchaus leicht zu provozieren, mit ausgeprägtem Lastwechselverhalten. Reifenverschleiß leicht erhöht.
Muss man mögen, oder man wählt eine etwas moderatere Einstellung.
... worüber ich mir zu dem Zeitpunkt noch nicht zu viele Gedanken gemacht habe. Es hat eben Spaß gemacht.
Was dann geschah ...
Wechsel auf Sommerräder, Dunlop Sport Maxx RT 205/50 R16 auf Alleggerita HLT ET37, abgefahren bis auf 1,7mm Profiltiefe. Wie erwartet wieder viel agiler, auch längsdynamisch, aber das Auto war im Alltag an der Grenze der Fahrbahrkeit. Wenn ich wie gewohnt auf den Pinsel gestiegen bin, ging das Heck bei jeder Gelegenheit im Trockenen noch im zweiten Gang weg, und das plötzlich und nicht wirklich schön kontrollierbar. 
Klarer Fall, in erster Linie brauche ich einfach neue Reifen und eigentlich wollte ich ja sowieso endlich mal den Yokohama Advan Neova AD08RS ausprobieren. Aber ich fahre mein Auto eben 365 bis 366 Tage pro Jahr im Alltag. Und da habe ich für mich entschieden, dass ich keinen so extremen Unterschied erleben möchte, wenn das Material nicht mehr im Bestzustand ist.
Konsequenzen, Teil 1
HA Sturz: -1°37'
HA Gesamtspur: 0°27'
VA Sturz: -1°21'
VA Gesamtspur: 0°08'
VA Nachlauf: 7°19'
Die Einstellung ist diesmal nicht ganz so perfekt geworden wie gewohnt. Ich hätte mir vorne etwas mehr Spur gewünscht, hinten etwas weniger, vorne etwas weniger Sturz, hinten etwas mehr. Aber es geht zumindest in die gewünschte Richtung. Dämpfung v/h erst 5 von 10/4 von 10, dann 6 von 10/5 von 10.
Die abgenudelten Sport Maxx RT funktionieren jetzt (im Trockenen ohne Pollen auf der Straße) wieder einigermaßen, wenn sie auf Temperatur sind. Das Einlenken ist sehr schön direkt, das Huben schön gleichmäßig und das Fahrverhalten an der Haftungsgrenze deutlich gutmütiger und beherrschbarer.
Konsequenzen, Teil 2
Es werden nun doch nicht die AD08RS, auch wenn es mir vielleicht irgendwann leid tut, wenn es auch die nicht mehr zu kaufen gibt. 
Leider gibt es viele modernen Reifen nicht in 205/50 R16. Der Sport Maxx RT ist nicht schlecht (und sehr leicht), aber auch nicht gerade neu und für das, was er kann, eigentlich etwas zu teuer. Also, Mut zum Risiko. Nachdem das Vorgängermodell ja geradezu legendär schlecht war ...
Der T1-R ist in seinem Verhalten eine Art legitimer Vor-vor-gänger des Bridgestone S001.
Mehr schreibe ich zu dieser schwarzen, runden Ressourcenvergeudung nicht, die seinerzeit auf den MR2 W3 und Rover-Elisen populär war und im Rahmen meiner Fahrtrainings ihr wahres Gesicht gezeigt hat.
... aber @bountyp den Nachfolger schon mit einigem Erfolg ausprobiert hat, kommen jetzt nächste Woche vier neue Toyo Proxes TR1 ans Auto. Wer hätte das gedacht? Jeder, denn es stand in der Überschrift.
Auch wenn der TR1 rein gar nichts mit dem seligen R1R zu tun hat, gibt es zumindest eine anekdotische Gemeinsamkeit: Jeder Reifenhändler, der das Profil sieht, erschrickt sich und fragt: "Sind sie sicher, dass sie wirklich diesen Reifen wollen?" Ist mir tatsächlich mit beiden genau so passiert, mehrmals.
toyo_tr1.png
Bildquelle: Toyo Deutschland
Ich werde berichten, wie klug die Entscheidung war.
Vielleicht ist der Fahrer jetzt schon 32 Jahre alt ...
