Edith sagt: Zu langsam.
Nein, das ist die offizielle Strebe aus dem MX-5 Cup Car. Für mich unverändert konstruktiv die beste.
Der Ärger geht aber nicht erst beim Kerzenwechsel los. Insbesondere hat sie eben keine Halter für die Steuergeräte, die da links und rechts normalerweise dranhängen. Da.muss man also zusätzlich basteln.
Hmmm ... falsches Grün. Ganz falsches Grün.
Außerdem sieht mir der Anzug nur foliert aus, nicht lackiert.
Tipp an die Verwandtschaft:
@pdengg wünscht sich zu Weihnachten ein kürzeres, härteres Auspuffgummi. 
Den G 184 gab es (zumindest in den bekannteren Regionen der Erde) zwar nicht ohne iELOOP, aber den G 132, Wenn auch nur ganz kurz.
Wäre also hilfreich, wenn einer aus dem exklusiven Kreis der Besitzer mal seinen Getriebeaufkleber inspizieren und das Ergebnis posten könnte.
Ziel: Neutrales Setup für Normalfahrer
Nur noch einmal zur klaren Abgrenzung der Begrifflichkeit (auch wenn das auf den letzen 180 Seiten schon gelegentlich erwähnt wurde): Ein Normalfahrer will meist kein wirklich "neutrales" Setup.
Neutral heißt, dass es bei stationärer Kreisfahrt keine eindeutige Steuertendenz gibt, das Auto schiebt also (theoretisch) über alle vier Räder, was nicht leicht zu beherrschen ist. Praktisch entscheiden dann eher die tatsächlich eingeleiteten Kräfte (im echten Straßenverkehr ist der Anteil der stationären Kreisfahrt eher gering 
) ob das Auto untersteuert oder übersteuert.
Mit der Einstellung wird das aber schon passen.
Für das IS Longlife Öl gibt Mazda aber keine Viskosität an. Ganz, ganz sicher wird es kein 75W-90 sein. Das ist zwar alternativ auch zugelassen, führt aber definitiv zu grauenhafter Schaltbarkeit bei "sehr niedrigen Temperaturen".
"Sehr niedrig" ist übrigens unter 15° Celsius, wie ich aus leidvoller Erfahrung berichten muss.
Diese sieht doch gleich aus: good-win-racing.com/Mazda-Performance-Part/61-1838.html
"Sieht gleich aus" kann man bestimmt sagen. Aber mehr Rückschlüsse würde ich aus den Prospektfotos zweier verschiedener Produkte ganz sicher nicht ziehen wollen.
Natürlich ist es möglich, dass der Unterschied zwischen den Produkten ausschließlich in der Farbe der Pulverbeschichtung und in der Marge von GoodWinRacing liegt (und dass sie mit der Fertigung in USA schlicht lügen). Aber es ist - vorsichtig formuliert - auch mindestens ebenso wahrscheinlich, dass sie sich eben nur ähneln.
So behauptet Goodwin zum Beispiel, dass die Strebe nicht aus einfachen Rohren, sondern mit einer Alu-Wabenstruktur gefertigt wären. So etwas gibt es schon lange und auch nicht mehr nur für reine Platten: https://www.hexcel.com/Product…mb/HexWeb-Engineered-Core
Das wäre z.B. ein weiterer Aspekt aus der Konstruktion, der von außen überhaupt nicht zu überprüfen ist.
War am 8. April Mit meinem 2019er RF zur 20.000er Inspektion. Habe auch die neuen 21er Schrauben bekommen.
Korrekt muss es heißen: Die alten 21er Muttern. 
Die von AutoExe ist aber nicht aus Alu, wimre. Das dürfte noch eine ganz andere Nummer sein.
Komplett geschweißt heißt, dass ich keine kleinere Toleranzen ausgleichen kann.
Mit zu viel Verstrebungen komme ich auch nicht mehr so eben mal an Motorteile ran (Zündspulen etc.).
Beide Punkte treffen aber z.B. auf die hochgeschätzte Cup Car Strebe auch zu, eher noch in höherem Maße. Die Sache steht und fällt eben mit der Toleranzen der Strebe ... und des Autos.
ZitatDer Preis ist aber gut
Das auf jeden Fall. Wenn das tatsächlich Aluminium ist, finde ich auch die Qualität der Schweißnähte nach dem ersten optischen Eindruck in Ordnung.
PS:
Wie mir gerade auffällt, sieht der Schatten auf den Vorschaubildern tatsächlich so aus, als ob es hier zwei Stäbe zwischen den Domlagern gäbe. Das ist nicht so.
