Ich sach ab heute jedenfalls nur noch "Sümexe"!
Allein für die Erkenntnis hat sich der Thread gelohnt. 
Beiträge von harkpabst
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...wenn es der Sprit wäre, dann müsste ja der selbe Sprit auch die selben Symptome bei baugleichen Fahrzeugen (und evtl. auch anderen!) erzeugen, und im Moment ist er wohl alleine (zumindest im Forum) ...
Dazu müsste es aber nicht nur "derselbe Sprit" sein, sondern auch dasselbe Nutzungsprofil.
Ich bin mal mit zwei Kumpels eine Moppedtour durch die Eifel gefahren, inklusive Tankabstecher nach Belgien. Danach fuhr die eine Mopete, eine Kawasaki Zephyr 750, fast gar nicht mehr! Und das Schätzchen hat Vergaser und sollte mit Normal-Benzin auskommen!
Es passiert das schon manchmal Wunderliches ...
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Die Katalysatortemperatur wird wohl auch überwacht und würde bei einer übermäßigen Erhitzung wohl eine Leistungsreduktion setzen (worüber auch immer die dann realisiert wird).
Allerdings würde ich dabei erwarten, dass man relativ schnell und deutlich ein Muster erkennt, welche Belastungen bei welchen Bedingungen dazu führen.
Die grundlegende Frage bleibt ja, ob es überhaupt ein Defekt, oder doch nur ordnungsgemäß funktionierender Bauteilschutz ist.
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iStop Neuinitialisierung?
Wie geht das?Vermutlich "Verfahren Initialisierung des Batteriezustands (i-Stop-Einstellung)" aus dem hier bereits verlinkten Schulungshandbuch.
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Ken Auto Door Bushings
Wie heftig ich da, im Vergleich zu den SkidNations, die Türen zuknallen mußte.
Oh, guter Hinweis. Die Ken Auto Door Bushings hatte ich ganz vergessen.
Allerdings bin ich (nach einer längeren Abstinenzphase) dann auf die CravenSpeed Bushings umgestiegen und halte die auch nach wie vor für die besten.
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Dat is kein Tüddelkram nich, dat is ernste Forschung zum Wohle von uns alle!
Ich hör und sehe den Meister Schurich leibhaftig vor mir!
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Wenn Du den Teppich acht Mal umgeklappt hast um
an den Dämpfern zu spielendie Dämpfer optimal einzustellen, fällt das nicht mehr groß auf, daß es anfangs ungenau war.Netter Versuch, Trost zu spenden, aber so wird das nichts.
@Joshude hat nur ein Bilstein B14, da gibt es nichts zum Spielen. Har, har, har, har, har!
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In dem Buch von Wolfgang Weber ... Da bei meiner Ausgabe einiges umsortiert wurde habe ich die Erklärungsstelle nicht gefunden.
Da sagst du was.
Ich gebe zu, ich quäle mich da durch (4. Auflage). Alle Referenzen sind falsch, nicht eine Grafik ist dort, wo sie laut Text sein sollte. Es ist oft ein einziges Rätselraten.Dazu sind mir immer wieder Dinge nicht konkret, zu wenig präzise formuliert oder schlicht sprachlich irreführend. Da fängt ein Satz mit "also" an, als wenn er eine Folgerung aus dem bisherigen Absatz wäre. Aber am Ende merkt man, dass das "also" gar keine Bedeutung hat, sondern nur als Füllwort dient. Es werden Fragen gestellt, die wie rhetorische Fragen aussehen und das skeptische Ingenieurshirn die gedankliche Falle suchen lassen, aber am Ende ist jede dieser Fragen dann doch einfach mit ja zu beantworten. Es soll wohl nur lockerer Stil sein, der den Leser einbindet.
Natürlich lerne ich trotzdem reichlich dazu, aber mich strengt diese Art des Lesens an. Wahrscheinlich fällt das nicht so auf, wenn man ohnehin schon weiß, was gemeint ist. Ich habe vier oder fünf Anläufe gebraucht um endlich mal mehr als drei Seiten am Stück zu lesen. Erst dann (und wenn man sich an gewisse Eigenheiten gewöhnt hat), fängt es an Spaß zu machen.
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Für mich haben die SPS noch den vorteil das sie Inbus sind und man so seine Felge definitiv nicht verkratzt.
Sind sie denn auch aus Aluminium, so dass sie in dieses Thema passen?
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Stimmt, im Prinzip kann keiner so schnell gucken, wie das Verdeck auf ist.....
https://www.google.com/url?sa=…Vaw0_uKxbRzFNNDGKnuhlL53_Und der unangeschnallte junge Mann mit den langen Armen war früher auch hier im Forum angemeldet:
Verdeck (Schwergängigkeit und Reibung an der Bügelverkleidung)Jetzt nicht mehr. Vielleicht hat er sich ja einen RF gekauft ...
