Mein MX5 G132 hat sowas ja nicht.
Hat er nicht? Laut Mazda Preisliste hat jeder (deutsche) G 132 i-ELOOP und i-stop serienmäßig. Der G 131 hatte das noch nicht.
Mir ist auch noch nicht klar, warum man für i-ELOOP eine spezielle Batterie braucht. Der Witz ist doch gerade, dass i-ELOOP im Gegensatz zu anderen Rekuperationsmethoden einen dedizierten Kondensator nutzt. Wie ist die Schaltung denn aufgebaut? Wird in Wirklichkeit doch auch (mit erhöhter Spannung) in die Batterie rekuperiert?
Ich meinte noch nicht einmal die verschiedenen Auflagen, sondern drei ganz unterschiedliche Typen von Anleitungen, nur für den Endbenutzer.
Da ist zum einen der Prügel mit über 600 Seiten, der sich auf dem Titel "Betriebsanleitung" nennt. Ganz schlimm. Gefühlt sind auf jeder Seite 20% Inhalt und 80% Warnhinweise im amerikanischen Stil. Das Ding kann man sich im Briefmarkenformat in der (noch immer schlechter werdenden) MyMazda App ansehen oder bei Mazda herunterladen. Einige (Un-)glückliche haben sie wohl auch in gedruckter Form bekommen. Das ist das schlimmste Machwerk.
Davon kenne ich (auf der letzten Seite abgebildet) in deutsch die Hauptversionen 8EV8, 8FM3 und 8GV1. Gut möglich, dass es noch weitere gibt.
Weiterhin gibt es noch eine "Kurzanleitung", zwischen 23 und 39 Seiten Umfang. Gleiche Hauptversionen wie oben, aber die habe ich bisher nur in den Dateinamen gefunden, nicht in den Dokumenten selbst. Nicht so schlimm wie die Betriebsanleitung, aber eben sehr knapp.
Die gibt es, meine ich, ebenfalls in der App und auf der Webseite.
Drittens gibt es dann noch das bunte "Handbuch", das zumindest meinem Auto in gedruckter Form mit schwarzem Titelblatt beilag. Umfang nicht ganz 160 Seiten. Bei mir lautet auch da die Hauptversion auf der rückwärtigen Umschalgseite 8EV8.
Das ist mit Abstand die brauchbarste Ausführung, aber ich wüsste nicht, wo man die als PDF bekommt.
Ich vermute (ohne Gewähr):
8EV8 = MJ 2015-2017
8FM3 = MJ 2018
8GV1 = MJ 2029
Aber dafür muß beim 131er der Tacho justiert werden, das ist ja des Elend mit dem „Kleinen“.
Entweder das, oder der Sachverständige muss sich überzeugen lassen, dass das tatsächlich nicht erforderlich ist.
Wenn ich mir ansehen, wie sehr der Tacho beim G 160 nacheilt, glaube ich schon, dass auch beim G 131 in Wirklichkeit noch Luft ist. Es sind ja zumindest auch schon vereinzelt Leute mit dieser Konstellation hier unterwegs gewesen.
Welche? 
Es gibt mindestens drei verschiedene. 
Dann passt es ja. Die 195/50R16 sind natürlich noch mal etwas leichter.
Aber insgesamt performanter ist es sicher mit den 205/50.
Gleich noch einmal angerufen und mehr als 2 Liter bestellen lassen ...
... Stand heute: Momentan nicht lieferbar. 
Der Tipp ...
Hier mal 3 Getriebeöle (nicht Hinterachse), die das Getriebe wie Butter schalten lassen.
Eines dieser 3 habe ich drin, will aber keine Werbung machen, sondern nur auf eine Getriebeölsorte aufmerksam machen, welches auf das hakelige, besonders bei Kälte, MX5-Getriebe sehr, sehr lindernd wirkt.
Castrol FE 75W
Kroon 1031
Ravenol STF
... kam für mich leider drei Wochen zu spät, aber zusammen mit allen folgenden Berichten ist das Muster jetzt jedenfalls glasklar.
Ich hatte ja, ähnlich wie @Inno, ausdrücklich wegen schlechter werdender Schaltbarkeit den Getriebeölwechsel vorgezogen, in meinem Fall sogar noch beim fMh. Da hatte ich eigentlich erwartet, ...
... und wie fast immer war es gut, dass wir dabei waren. Man hätte uns sonst normale Öle für Schaltgetriebe und Differential eingefüllt, nicht die jeweiligen Vorgaben für das ND-Schaltgetriebe und für das Sperrdiff.
Aber - wie auch @BJ323Fs Beispiel zeigt - man soll ja nicht zu viel erwarten. 
Auf der Rechnung stand 75W-90 und das habe ich heute reklamiert. Das Mazda LongLife IS-Öl wird jetzt extra bestellt (sic!) und danach ein neuer Termin zur Korrektur vereinbart.
Auch bei mir ist die Schaltbarkeit mit 75W-90 mittlerweile etwas besser geworden, aber schlicht nicht gut genug. Und es ist ja bei 7 bis 10 Grad auch nicht wirklich kalt (die BA spricht etwas leichtfertig von "schwer zu schalten bei sehr tiefen Temperaturen", haha).
Ich werde mir das mit dann gründlich durchgespültem Getriebe und Mazda LongLife IS (das wirklich nur beim MX-5 verwendet wird) erst einmal ansehen. Falls ich nicht zufrieden sein sollte, kommt bei der nächsten Inspektion eine Alternative zum Einsatz.
Ich hatte vor ein paar Tagen Android Auto in den Einstellungen auf dem Geräte-Tab absichtlich ausgeschaltet, um die gesamte Einrichtung von vorne zu beginnen.
Seitdem finde ich keine Möglichkeit, AA auf dem MZD wieder zu aktivieren. 
Schlimmer noch: Ich muss zugeben, das ist jetzt schon das zweite Mal, dass ich ds versucht habe. Beim ersten Mal ging es dann nach zwei oder drei Tagen einfach wieder. Diesmal hat bisher noch nichts geholfen (Bluetooth-Verbindung auf beiden Geräten löschen, Speicher der AA App löschen, AA deinstallieren und neu installieren, MZD Soft Reset).
Mal schauen, was da noch kommt.
Zeitgleich zur ersten HU bei ca. 68.400km beim fMH vorzeitig das Getriebeöl wechseln lassen. Ich hatte kein eigenes Öl mitgebracht, gehe also von Mazda IS-Öl aus. Grund: Schaltbarkeit schlecht, vor allem vom 1. in den 2. Gang, teilweise auch in den 3. Gang ruppig.
Abrieb und abgelassene Füllmenge angeblich o. B. (ich gebe zu, ich habe nicht dabei gestanden, meine Fachkenntnis hätte ohnehin nicht geholfen).
Ergebnis: Schaltbarkeit bei kaltem Getriebe katastrophal schlecht, insbesondere vom 1. in den 2. Gang und vom 3. zurück in den 2. Gang. Bei warmem Getriebe besser, auch minimal besser als vorher.
Jetzt, knapp 900 km später, hat sich das verhalten auch bei kaltem Getriebe erheblich verbessert. Warum eigentlich? Ich hatte hier im Scherz erzählt, ich hätte den Tag mit dem Einfahren des neuen Getriebeöls verbracht. Ernst gemeinte Frage: Warum? Was passt sich das an? Bei warmem Getriebe schon sehr gut, aber nur, wenn ich wirklich sehr, sehr sauber die Kupplung betätige, bevor ich vom Gas gehe.
Das ist immer noch nicht ganz das, was ich von einem der angeblich am besten zu schaltenden Getriebe der Welt erwarte. Ich werde also demnächst noch mit einem anderen Öl experimentieren.
Zum Vergleich: Bei meinem ersten ND von 2015 war das alles wesentlich weniger kritisch. Da gab es irgendwann bei ca. 12.000km (plus/minus 3.000) einmal ein etwas komisches Geräusch beim Schalten, danach fluppte alles perfekt.
Zündung anstellen und es probieren. Hab die Einstellungen nicht im Kopf, doch manche Punkte funktionieren nur bei eingeschalteter Zündung (Motor an muss glaube ich nicht).
Genau so. 
Zündung an (also zweimal den Start-Knopf drücken, ohne die Kupplung zu treten) sollte ausreichen, um alle Optionen im MZD Connect erreichen zu können.
