Moin, irgendwan hab ich gelernt, das der CW Wert auch die Geschwindigkeit als Funktion hat.So kann sich das Strömungsbild im hinteren Beteich ändern mit der Geschwindigkeit. Das sich das Dach hochsaugt mal noch weggelassen.
Fährst du schneller als Mach 0,3? 
Der G160 hat mir dann so sehr gefallen, dass ich mich gleich für ihn entschieden habe. Den Tiefgaragenparkplatz habe ich ab März 2020. Ich kann den 1. März 2020 kaum erwarten. Freue mich wie ein Kind!
Herzlichen Glückwunsch auch von mir, du hast ganz sicher nichts falsch gemacht und wirst viel Spaß mit dem Auto haben.
Die angeblich "mangelnde Drehfreude" des G 160 wird häufig stark übertrieben dargestellt. Mein erster G 160 war tatsächlich etwas weniger spritzig als der neuere, aber auch der war absolut nicht drehunwillig.
Und wenn du merken solltest, dass dir auf den Pässen doch ein breiteres Drehzahlband fehlen sollte, kann man auch dafür etwas tun, z.B. hier: https://bbrgti.com/collections…ucts/bbr-mx-5-nd-starchip
Muss man nicht machen (und will ganz sicher bei einem gerade gekauften Auto auch nicht jeder), aber eine Drehzahlgrenze von 7300/min funktioniert auch so sehr gut (andere Nockenwellen und Ventilfedern kann man auch noch in Angriff nehmen, wenn man es noch weiter treiben will). Das kann nicht besser und nicht langlebiger sein als ein G 184 ab Werk ist, aber es ist eine relativ preisgünstige Option, ich bin zufrieden.
Erinnert mich eher gerade an Politiker Zahlenspielereien die irgendwelche Statistiken schönreden... 35% mehr Bums werden nicht durch 4% Gewicht egalisiert, ob's einem den Aufpreis wert ist ist dann die wirkliche Frage.
Hab gerade noch einmal den Ausgangsbeitrag von @A-Vic gelesen. Da stand nichts von "ist der G184 schneller als der G 132?" Allerdings steht da etwas von ungefähr 6900€ Preisunterschied.
Letzten Endes sind alle öffentlichen Diskussionen zum Thema 1,5-Liter oder 2-Liter ohnehin sinnlos. 
i-ELOOP und i-stop sind doch beim aktuellen G 132 auch zwangsweise verbaut. Und der Kondensator sitzt (bei beiden, nehme ich an) ein paar Zentimeter hinter der Vorderachse. Allerdings liegt der Gewichtsunterschied somit auch nur noch bei ca. 30kg.
Auch falls der 1,5-Liter nur wenig leichter sein sollte, ist er zumindest kürzer und sitzt somit etwas weiter hinter der Vorderachse.
Würde ich von alledem eine Kaufentscheidung abhängig machen? Eher nicht. Wenn ich so drüber nachdenke, spricht allerdings spätestens mit dem Mehrgewicht durch den i-ELOOP-Kondensator tatsächlich nicht mehr viel für den 1,5-Liter-Motor. Abgesehen vom Verbrauch. Autsch, jetzt habe ich das pöse, pöse Wort gesagt, denn der Verbrauch muss einem als MX-5-Fahrer ja völlig egal sein ...
Jungs, das davon fahren war schon Teil des Plans. Das klappt aber im Geltungsbereich der StVO nicht immer so reibungslos. Auch der fette 184er hat (geschätzt, nicht gewusst) erst ab 5500 rpm mehr als 130 Pferde am Start, und erst da kann er seine Mehrleistung ausspielen.
Das stimmt, aber nur wenn du es schaffst, permanent bei etwa 7000/min zu bleiben. Der G 160 hat schon quasi ab Leerlaufdrehzahl deutlich mehr Drehmoment und somit in einem weiten Bereich auch mehr Leistung.
@Sencer hatte ja hier schon einmal dankenswerterweise die Leistungs-und Drehmomentkurven von G 131 und G 160 übereinandergelegt. Ich leihe mir das Bild - beschnitten - hier noch einmal aus:
g131_g160.png
Im Vergleich zum G 184 sieht es natürlich nicht besser aus. Gegen den G 160 kann man natürlich das breitere Drehzahlband ausnutzen. Wenn du es schaffst, die Drehzahl immer etwa 1000/min höher zu halten, sieht das ganze dann etwas so aus:
leistung_G131_plus_1000_Umin.png
Hier liegen die Kurven also nicht bei gleicher Drehzahl übereinander, sondern sie sind um ziemlich genau 1000/min verschoben, so dass die Punkte der Maximalleistung übereinander liegen. Wo der G 160 Pilot noch bei 2000/min ist, muss man dann seinen G 131 aber eben auch schon bei 3000/min halten. Gegen den G 184 zieht das Argument gar nicht. Man kann es drehen, wie man will, schneller als den 2-Liter bekommt man den 1,5-Liter längsdynamisch nicht. Aber ...
ZitatDie 40 kg Mehrgewicht auf der Vorderachse nerven ihn aber in der Kurve und beim bremsen, da kann man mit dem Kleinen die Punkte wieder rein holen. Verwechselt schnell fahren nicht mit schnell beschleunigen!
... das ist natürlich nicht von der Hand zu weisen.
Alles anzeigenVieleicht von Interesse.
https://www.haguselatan.com/2021-miata-rumors/
https://2021mazda.com/2021-maz…ors-release-date-changes/
Der wichtigste Satz für alle, die es nicht selbst lesen können oder wollen:
These potential customers us to identical phone numbers when it comes to shows.
Ich würde das jetzt gerne ins Deutsche übersetzen, geht aber nicht, weil das rein zufällig zusammengewürfelter Unsinn ist.
Diese Texte werden leider offenkundig ohne menschliches Zutun von künstlicher "Intelligenz" erzeugt.
Dass KI auch anders geht und mehr kann, beweist z.B. der Übersetzer deepl.com. Der schafft es tatsächlich, in die obigen unzusammenhängenden Satzteile noch einen Sinn hineinzuinterpretieren: 
https://www.deepl.com/translat…20it%20comes%20to%20shows.
Einen Zusammenhang zu den umgebenden Sätzen gibt es leider trotzdem nicht.
schon klar...ich rede von der Standarddisziplin 100-200 km/h mit einem 10 Hz gerät
Hast du auch einen Kompressorumbau?
Wenn nicht, wird es mit dem Vergleichen schwierig. @DerAttila hatte ja vorher nicht gemessen und besonders viele Kompressoren fahren sonst nicht herum.
Thx, Unterschiede sind aber imho vernachlässigbar, ich werde das einfach in derPraxis austesten (mit max. Drehzahl 7.500 U/min.) und berichten, mir kommt es auch
eher auf die Gangwechsel 1. / 2. / 3. Gang an , für mich ist die Green Mamba ein
reines "Hobby-Kurvenräuber" Fahrzeug.
Der Abrollumfang ist bei 205/50R16 um ca. 0,8% kleiner als bei 205/45R17. Um denselben Faktor kürzer ist die Gesamtübersetzung mit entsprechendem Einfluss auf Beschleunigung und Geschwindigkeit bei gleicher Drehzahl.
Kein großer Unterschied, schon klar. Auf die Höchstgeschwindigkeit dürfte es gar keinen Einfluss haben.
bei hundert sind es ziemlich genau 3.000 umdrehungen. 130 teste ich heute nachmittag.
So ich mal raten? 
Ironie des Schicksals: Die elektronische Lenkungsverriegelung (ELV, Englisch ESCL) war in den USA Pflicht und die Zulieferer haben sich die Hände reibend abgewartet, dass Europa nachzieht.
Das Gegenteil trat ein, auch in den USA würde die Pflicht wieder abgeschafft. In Europa scheint die Kundschaft das Feature allerdings sehr zu schätzen.
Ich habe gelesen (aber nie selbst erfahren), dass Saab stattdessen mal eine Schaltstockverriegelung hatte. Hat sich nicht durchgesetzt und mutet rückblickend skurril an.
Die Pflicht für eine Lenkungsverriegelung (egal ob elektronisch oder manuell) gibt es meines eingeschränkten Wissens auch in Europa nach wie vor nicht. Trotzdem kann der Hinweis nicht schaden. Der Charme dieses Umbaus liegt ja gerade darin, dass das Auto absolut OEM-mäßig bleibt.
